HYUNDAI GALLOPER

заменил на своём коне моторчик на 4d56 контрактный,
компрессия 27-28, вибрация на холостых, пропадает на 2000 оборотах,плохо тянет на низах(провал), немного коптит, жрёт топливо как бешеный, промывал систему, менял распылители
что делать дальше не знаю, нужен мастер по этому двигателю

подскажите пожалуйста номерочек впускных и выпускных коромысел
или ссылоску на каталог
заранее спасибо

потерял крышку от хаба автомат, если у каво есть сломаный-ненужный , приму в дар или за пиво

такаяде ерунда с чёрным дымом, нужен совет дизель мена, скиньте пожалуйста телефончик golden@planetwork.ru

так разновидность атмосферников существует или только 86 ?

так собственно какие вобще двигатели на галлоперах были
атмосферник- 86 лс 99 лс
турбина 96лс 99 лс
турбина интеркулер 100лс 105лс

поправьте если не прав

лазер это довольно точное производство, там погрешность до 0.5 мм
существует ещё плазменная резка, это не настолько точно зато достаточно доступно, у меня на производстве есть ручной плазменный резак, металл 3 и 5мм, можно и 10 но большой наплыв при резке получается
если нужно могу помоч

так вот и есть этот самый вариант, в птс 100, а в машине дизель интеркулер соответственно 105,
просто есть сомнения, действительно ли 105
может кто подскажет, ощютимая разница между атмосферником и интеркулером в динамике разгона и поглащением топлива?

вот как раз 105 лошадей и нужно, попался вариант такой- в птс написано 100, лс, поехал смотреть вроде как 105, есть и турбина и воздухозаборник на капоте, но нет этой штуковины на тросе акселератора,
а как отличается механическое тнвд и электронное

сейчас нахожусь в творческом поиске нового автомобиля,
ищу галлопер II дизель механика, в авторушном каталоге на 2500 т\дизель есть вариант 99 лс и 105 лс, причом и для атмосферников те же мощности,
в обьявах о продаже народ указывает ту мощю каторая и них в птс, бывает и 80 и 100 и 120
вопрос в том ...

можно попробоват договориться, а сколько нужно

лобзик не наш метод
гильотина рулит, на вторую сторону договорился нарубить, 2 минуты и никакова шума

да на самом деле не так просто получилось как казалось,
для начала надо было разметить и порезать, диск по металлу для этих целей плохо подходит, забивается и заплавляется, лучше найти по алюминию,
при разметке не плохо былобы соблюдать фактуру на листах, когда с боку смотриш очень бросается в глаза ...

Да, провода немного нагреваются, но не более того.
Кто боится - включите нагрузку и щупайте провод. Температура провода стабилизируется через 2-3 минуты. И дальше не растёт. А обычно заметить нагрев вообще не получается. всё бы конечно хорошо если этот самый провод проложен отдельно и имеет хороший ...

при установке би-ксенона нужно обратить внимание на то что стандартный комплект рассчитан на систему где используется общий минус а управление плюсом, так как на галлопере всё наоборот то придётся инвертировать специальным блоком или развязывать релюшками, желательно предварительно прозвонить цепи ...

да, как ни странно трос действительно очень похож, та часть каторая подсоединяется к барабану абсолютно эдентична, общяя длинна на 10 мм короче, немного пришлось усовершенствовать в месте крепления к ручке, у оковсково тросика другой кончик , с помощью болта на 8 разрезанного вдоль - всё получилось ...

севодня с утра продырявилось колёсико, когда менял на запаску обнаружил что мост болтается относительно рессоры , оказалось что стук был именно там, обе стремянки были незатянуты, зазор был примерно 5 мм,
хотя ипри замене рессоры менял и стремянки, гайки стояли с контр шайбами, понять не могу как ...

спорить не буду точно не знаю

какже нету , это по нашинскому сапун называется, сброс картерных газов,
а плюётся когда калечки подсядут
у меня тоже есть и не заглушен, для дизеля он совершенно безвреден, всё сгорит

не знаю что такое клапан ЕГР наверное было, чтото не нужное рас ево оглушили, покрайней мере звучит внушительно :)
во времена владения нексией у мну тоже были проблемы с запуском в холодную погоду, при - 20 можно было даже не пытаться заводить, с родными корейцами такая проблема была у многих, всё ...

да конечно на первый взгляд идея достаточно неформальная и никакими расчётами не подтверждена, но 3 точки распределения нагрузки на раму лучше чем 2, тем более что в пружинном варианте исполнения задней подвески вообще одна точка , и ничево , вроде ездюют

да расширительный бачок стоял около левого крыла, пришлось перенести немного назат

спираль прогрева представляет собой полосу шириной около 9 мм и толщиной около 0.8 мм, расположена внутри диаметра в виде змеи, только самому сделать сам нагревательный элемент проблематично, там сдерано серез ...

в прошлом году лопнула рессора, нашол от паджерика бу, жаба задушила новые брать, и вот чтобы снова не ковыряться с заменой рессор и сделать немного повыше жопу , решил воткнуть пружины между рамой и рессорой, пружинки от таза, немного обрезал, сделал стаканы , вобщем воткнул...
получилось очень ...

приобрёл аппарат два года назад в очень плохом состоянии, все двери снизу гнилые, арки в салон грязь пропускали пороги с внутренней стороны практически отсутствовали, вобщем по кузову полная ж.... , но собственно на что повёлся при покупке , это двигатель и подвеска , движок завёлся при -20 после ...

как всё заморочено