HYUNDAI GALLOPER

а я сегодня добрался до машины, до ремней и головы. точно, шпонке каюк пришел. в минус 6 рокеров, бугеля и РВ целы. только вот вопрос, наверное несколько глупый: я пока голову не снял, решил примерно проверить как поживают клапана после встречи с поршнями. снял ось рокеров, после чего все клапана ...

и все, все специалисты разбежались =)

несколько конкретизирую вопрос
есть на кв метка вот такая:
http://www.hyundai.auto.ru/forums/hpicher/8059_f8786f439ed81.jpg
(справа шайба светлая с прорезью)
коленвал при установке всех ремней устанавливаем ТОЛЬКО по ней?

на фото эта шайба вроде неправильно стоит, или показалось... просто ...

а с метками то как быть? метка балансиров то зуба на два отличается от метки грм по положению. на что ориентироваться?

Мануал несколько невнятно говорит об этом всем. Просто идея вот в чем. В этом описании : ttp://mudlark.info/TechStuff/TimingBelt/index.htm
автор смотрит только на метку шкива привода балансиров на КВ. а на шкив ГРМ - нет. вот и зародились у меня сомнения. да и метка на этом шкиве какая-то не похожая ...

Сразу попрошу карданами не бросаться =)
Давайте попробуем внести ясность в методику выставления меток ГРМ и балансиров. Исходные условия задачи - ремни сняты, все шкивы повернуты в случайное положение. Цель - собрать все обратно чтобы работало. Итак:
1. Надеваем на КВ шкив привода балансиров.
2 ...

http://mudlark.info/TechStuff/TimingBelt/index.htm
в этом описании, как я понимаю, чувак установил по метке шкив коленвала для ремня балансиров, и больше коленвал не поворачивал? и не ориентировался на метку на шкиве КВ для ремня ГРМ?

немного не в тему, но все же.
после замены прокладки под головкой, собрал мотор, завел, все как положено. это было 2 дня назад. машину на улицу не выгонял, что как оказалось, правильно. сегодня стал заводить, услышал легкий щелчок, не придал этому внимания. повторно повернул ключ - молотит впустую ...

Решил вот заказать гильзы в мотор (пристальный осмотр показал что одной все-таки хана), посему хочу проконсультироваться. в экзисте предложили паджеровские http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=md ... tScripts=0 как думаете, пойдут?

все таки семья решила реанимировать машину =) посему интересуюсь, где в москве\области купить гильзы ЗАВЕДОМО ХОРОШЕГО качества (не китай). от паджеровского 4D56 не подойдут ли случаем?
to general: гбц новая совсем. просто была не затянута как следует. поэтому стала старая =(

ну, я наверное смогу отличить стекающий по стыку антифриз от пузырящегося и вытекающего из стыка антифриза =) а что до индикатора - голова устанавливается на фрезерном станке (клапанами вниз), а в шпинделе закрепляется индикатор. головка подводится к индикатору, индикатор калибруется и с помощью ...

уточняю - моторов довелось мне много собрать разобрать =) только моторы от мотоциклов были. просто нет опыта именно по дизелю. поэтому я лучше задам 100 глупых вопросов и сделаю все как положено, чем не задам ни одного и сделаю все неправильно. а что до проверенных сервисов - не знаю таких. P.S. а ...

Итак, товарищи, голову с мотора наконец-то снял. не так это оказалось и трудно =) но вот положив её на верстак и заглянув в цилиндры я офигел, мягко говоря. достаточно толстый (~0.5мм) нагар в верхней части цилиндров - еще куда ни шло. но вот во втором цилиндре обнаружились то ли трещины, то ли ...

фишка в чем - померил штангелем гайку, её размер - 16.67. размер ключа (по штангелю) 17.21. такой разницы вполне достаточно чтобы ключ начал слетать. неужели ключи делают настолько не по размеру? или гайки какие-то левые?

в общем, жопа какая-то с разборкой =( осталось только топливные трубки снять, но не получается нифига. ключ норовит сорвать грани. в общем, HELP. уже появились сомнения в своих силах в части ремонта этой шарманки. может кто помочь хотя бы указаниями что как крутить, а то я чувствую до осени точно не ...

Решил заменить прокладку ГБЦ, ибо течет. Мысль такая - полностью привод ГРМ не разбирать, а снять только шестерню распредвала. поэтому вопрос - кто как эту шестерню откручивает, чтобы ремень не повредить? надежно застопорить ее пока не удается.. =(

да мне потом голову снимать, мешаться будет трубка эта. а если сломается - будет нехорошо =(

как бы половчее открутить масляную трубку турбины? и какая вообще правильная технология снятия турбины с мотора? в том месте где эта трубка в ГБЦ ввернута? то ли я что-то делаю не так, то ли во время предыдущего ремонта "умельцы" из сервиса резьбу какой-то дрянью намазали - непонятно...

а поподробнее про зазор между интеркулером и капотом?

в разных источниках по разному. но суть одна - с интеркулером мощнее. просто машина старовата все-таки уже, и как-то на фоне современных авто проигрывает по динамике. хочется стандартными (родными) средствами чуток резвости прибавить.

собственно, в инструкции написано турбодизель - 85 л.с. турбодизель с интеркулером - 99 (или около того) л.с.

Товарищи, мучаюсь раздумьями... у меня Гал2, турбодизель, но без интеркулера. Посещают мысли о его установке. Вопрос: стоит ли заморачиваться? и насколько сильно отличаются Галы с интеркулером и без него (т.е. много ли переделывать придется) ? ну и если кто знает, хотя бы примерная цена вопроса ...