Кто как борется с несовместимостью дизеля и грядущих морозов

McEr » 01/12/2010,23:28

Dizel Man писал(а):А как это перевести?

вот как-то так. 8-)

Dizel Man » 01/12/2010,23:33

А что такое "тыр-пыр"?

Vanilin » 01/12/2010,23:45

тр.\пр. задней печки = трубопровод задней печки

Добавлено -- 02.12.2010 00:45

народ подскажите в чем трабла - ща газовой пушкой за десять минут отогрел движок тот с полтыка схватился и затарахтел ... когда прогрелся дай думаю прокачусь, отъехав от дома порядка одного км мани перестала активно сбрасывать обороты, остановился на обочине машина уронила обороты до 500 и потихоньку стала набирать но нормы 800 потарахтел тронулся резво как ни вчем не бывал,о проехал метров 200 и опять такая же беда - ощущение как будто топливо перестает поступать потом постоит потарахтит опять до 2500 кручу а дальше не отпуская педаль машина сбрасывает обороты и в горку нифига не едет ... соляора проверял зимняя в ней уже и антигель сидит и бак прогрел до теплого состояния - один фиг ... что это сетка забилась или топливный фильтр чудит? ... или самое страшное ТНВД :wall:

Dizel Man » 01/12/2010,23:50

тр.\пр. задней печки = трубопровод задней печки

А в остальном, где-то не прокачивается, ищите...

Vanilin » 01/12/2010,23:56

да походу фильтр надо заменить ... в соседней тема аналогично моему случаю описан :hi:

virus310 » 02/12/2010,08:54

Всем Привет. Впрошлом году заправился на ВР и попал на кап.рем.насоса теперь заправляюсь только на "Лукойле",правда после-20 добавляю антигель и автозапуск включаю после-15,через 4часа по15минут.

koldun2006 » 02/12/2010,23:01

to McEr:

Примерно так и у меня, только штрэпсов побольше! Да мы братья! :rofl:

to Dizel Man:
Про тЫр\пЫр верно подсказали.
------
Ну и по теме:
Пару зим пользую такую "фуфайку" - снято без куллера

а это с куллером и заправлена на свои места, слева и справа

Сшита она из двух слоёв плотной стеклоткани между которыми проложена Урса
(минеральная вата, теплоизолчтор). Сначала сделал выкройку из плотного картона,
уложил на место, отметил места отверстий под патрубки и затем перенес на материал,
прострочили на машинке и обметали отверстия по месту.
Ни Урса, ни стеклоткань - негорячие материалы, поэтому на них и пал выбор.
Перед радиатором ставлю картонную шторку.
В мороз -10, шесть часов на рыбалке - двигатель теплый, запуск отличный, с патрубков
идет ещё теплый воздух ...
Сорри за фоты, делал давненько и мобилкой(два дня назад нашел на флэшке).

chingizhime » 03/12/2010,10:37

Уважаемые господа дизелисты (к профикам),
как вы думаете, не вредно ли лить в бак киросин? По моим представлениям жирность саляры значительно выше керосиновой - стало быть керосин ухудшает (убыстряет) износ поршневой из-за повышения трения. Если не вредно, то в каких пропорциях?

Динго » 03/12/2010,10:55

chingizhime писал(а):киросин

Если ввести в строке поиска слово "керосин", то выяснится, что всё это пережёвано много раз. И никто ответственно не ответит про пропорции - все т.н. "рекомендации" писаны вилами по воде, поскольку основаны на подходе "я залил и у меня ничего не сломалось", а не на профессиональных знаниях.

Dizel Man » 03/12/2010,11:42

Керосин является весьма близкой к соляру фракцией перегонки. Как разбавитель соляра в целях понижения порога прокачиваемости он явно лучше бензина. Хотя бы потому что скорость горения не такая высокая (в сравнении с бензином) и как следствие не так явно выраженное детонационное горение топливо-воздушной смеси. Пропорция зависит от типа соляра требующего разбодяживания и может доходить до 1 : 10. Ну и манера езды при этом должна быть щадящей. А вообще, стоит уже озабочиваться привентивным подогревом элементов т/системы, зима ожидается длинной...

chingizhime » 03/12/2010,13:30

Спасибо всем.
Дизельман, а это какие варианты? Вебасто и тэ пэ ?

Николa » 03/12/2010,14:07

По поводу керосина, кто-то рассказывал, что на севере в соляру лили керосин 1:1, но это для тракторов и кразов.

Dizel Man » 03/12/2010,17:49

[quote][Дизельман, а это какие варианты? Вебасто и тэ пэ ?
/quote]

Есть масса способов подкрепленных приборным разнообразием. Зайдите скажем на сайт НОМАКОНа.

http://www.nterm.ru/production/auto-ru/about/

Все упирается в желание и толщину "котлеты" отложенной на решение этой проблемы...

akim2008 » 03/12/2010,20:01

в пошлом году поставил предпусковой подогреватель "Бинар 5д", а вокруг топливного фильтра сварил жидкостной бочок и подключил его к печке все проблемы пропали :yahoo:

ромарио » 04/12/2010,02:59

ребята работаю в лукойле скажу откровенно коллектив не ахти но качество соляры на самом высшем уровне сам езжу на ней уже 5 лет и ни одной проблемы даже в 30

Tegraman » 04/12/2010,09:08

Dizel Man писал(а):А после прогрева тоже хорошо заводится?

Присмотрелся - прогретый двигатель заводится как в теплую погоду - слегка "вдогонку", то есть после полсекунды-секунды кручения. А холодный, повторюсь, прям сразу.
В чем-то криминал? Или "не мешать машине ездить"?

Просто любопытна природа эффекта....

opopypenko » 04/12/2010,11:05

Соляра, она и и в Андижане соляра. Вопрос как всегда стоит один и тот же с приходом морозов. Дизель он и на тракторах тот же. Без разницы.Проблема одна, как уменьшить путь от топливного бака в камеру сгорания. И чтобы это путь был БЕСПЛАТНЫЙ или меньше затратный.Но если на заправках продаваемая соляра в зимнее время продается летняя, то бороться надо с причиной, а не с последствиями. Беру керосин по 25руб. на заправке и бухаю 1литр на 10л соляры и то только когда за -20 мороза. Керосин, это фактически растворитель, но меньше летучий чем 650 или 649. Недаром самолеты бороздят воздушные океаны исключительно употребляя КЕРОСИН, потому что точка замерзания значительно больше чем соляры.Самый дешевый способ, который я использую. При морозах за 20 дома держу металлическую посудину литра на 2 с солярой возле батареи отопления.Ранее ездил на дизельном мерсе и однажды при морозе не запустился, взял канистру металлическую 6л, поставил на костер,разогрел солярку до +30 и движку деваться некуда,запустился дико от радости урча. Имеется тройник со шлангом и кранчиком между фильтром тонкой очистки и ТНВД. Соску от кранчика сую в бутылку с солярой перед запуском.После запуска перевожу крантик на подачу с фильтра ТНВД. Если движок запустился, то даже летнюю и ту засосет.

Dizel Man » 04/12/2010,12:03

Керосин, это фактически растворитель,

Это не растворитель, а более высокая фракция перегонки нефти. Чуть выше соляра. Тотже сольвент что применяется в ВИНСе...

Недаром самолеты бороздят воздушные океаны исключительно употребляя КЕРОСИН, потому что точка замерзания значительно больше чем соляры.

И очистка выше, и порог загустеванию ниже. Современные (ЕВРО 5) соляры не слишком далеко ушли от чистого керосина.

Имеется тройник со шлангом и кранчиком между фильтром тонкой очистки и ТНВД. Соску от кранчика сую в бутылку с солярой перед запуском.После запуска перевожу крантик на подачу с фильтра ТНВД. Если движок запустился, то даже летнюю и ту засосет.

Если установить под капотом допбак заправив его скажем ВИНСом/керосином, с него можно запитать автономный подогреватель при критических минусах. Если проявить фантазию и поставить, как у Вас, несколько коммутационных элементов, то:
- приехав на стоянку и на несколько минут переключившись на допбак мы заправим топливную аппаратуру топливом с низким порогом загустевания обеспечив безпроблемный пуск в любую погоду. Не только запуск, но и работу в процессе прогрева всех систем;
- промывка темже ВИНСом системы питания станет обыденной процедурой. "Мыть" можно в пробке, на стоянке, в гараже, просто щелкнув тумблером;
- дистанционный запуск автономного подогревателя тоже перестает быть сомнительной процедурой. Нажали кнопку и гарантированно оказались в прогретом салоне;
- имеем сразу циркуляцию теплого топлива по мере прогрева всей системы. Особо актульно если в систему установлен теплообменник ОЖ/топливо...

JAHAN » 07/12/2010,11:44

Данная беда происходит только при температуре двигателя ниже -10 гродусов. Свечи проверены. В -7 оживает моментально, в -12 подхватывает только четвёртый. Гоняешь стартером минуты три и мотор оживает. Отливание форсунок и насоса горячей водой тоже сразу помогает. Как только заведётся работает идеально. Расход и динамика нареканий не вызывают. Есть подозрения в потребности проверки форсунок на распыл и давление впрыска, ощущение что на холодную их не продавливает. Ну и компрессию проверить,хотя падение компрессии в трёх цилиндрах это фантастика. У кого есть оборудование для данных операций, и сколько эта диагностика с последующей регулировкой форсунок стоит?

Dizel Man » 07/12/2010,18:26

Приезжайте, звоните, вылечим...

JAHAN » 07/12/2010,19:24

Куда приезжать? На какой номер звонить?

zymozis » 22/12/2010,07:07

Отчет http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/43865/ об эксплуатации санг-ёнга на полюсе холода. :shock:

А у нас в Алмате -20 пару раз за зиму даст, так уже ужас-ужас :jokingly:

.

voolf » 23/12/2010,11:59

zymozis писал(а):А у нас в Алмате -20 пару раз за зиму даст, так уже ужас-ужас .

да ладно те ужас то. в районе Балхаща -20 на охоте это норма. ночью до -25 а то и ниже. за город 50 км отехал -15 стабильно. в феврале может и до -30 придавить на пару дней. а город он как аномальная зона, днем -2 -5 ночью -10. особо одареные еще умудряются и замерзнуть при такой температуре.

Karimov » 23/12/2010,13:33

Главное на КМГ не заправляйтесь..

Tegraman » 23/12/2010,18:17

zymozis писал(а):А у нас в Алмате -20 пару раз за зиму даст, так уже ужас-ужас

У нас замерзшие вхлам машины начинают заводиться при потеплении до -25.

Кто как борется с несовместимостью дизеля и грядущих морозов

ромарио

Четвёртый цилиндр схватывает сразу, остальные бастуют.

Кто сейчас на конференции