а если в рабочей зоне родного сальника есть следы выработки на коленвалу (что очень вероятно), то с толщиной в 10 мм будет даже лучше, т.к. кромка уплотнения будет находится на девственной рабочей поверхности
а если всё же будут терзать сомнения, то сальник подрезается на токарке в нужный размер, я так на Peugeot-405 делал (у французов туго с нормальными размерами)