Помыл дроссельную заслонку!

[scandiy2007]

После промывки блока дроссельной заслонки(полная разборка), обороты 900, а если нажать газ и удерживать 1500 об. то обороты плавают 1200-1700. Как "научить" ее правильно работать? При езде наблюдаются провалы на малых скоростях. HELP!!!

[Nazar]

Прокладки новые поставили? Подсос воздуха в задроссельное пространство исключен?

[Лис]

Дядь, ну вот нах ты туда полез не спросив?

1) Ты сбил настройку датчика положения заслонки.
2) Регулировку перепускного канала тоже сбил.

Читай/думай/исправляй)












P.s. В место тестера (MUT), можно использовать и обычный тестер...
Надеюсь сам догадаешься куда его тыкать)

[scandiy2007]

Огромное спасибо! Буду работать над этим!

Добавлено -- 13.04.2010 13:02

Подскажите, а можно-ли использовать обычный стрелочный тестер? И куда его подключать?

[nazar_spb]

to Лис:
где можно скачать такой мануал?
ПыСы: в поиск прошу не посылать

[Лис]

Ищи тут: http://rutracker.org/

[ZILLA]

to nazar_spb: Это мануал по П2 от Легион Автодата+Рольф+Митсу. Достаточно толковый, и много чего есть интересного. На форуме паджеро4х4 была ссыла. Если нать - могу выложить тут.

[nazar_spb]

Если нать - могу выложить тут.

Очень нать, заранее благодарен

[scandiy2007]

Все отрегулировал! Сканер показал отличную работу мотора. Однако идут пробои зажигания по всем цилиндрам!!! Что может быть!?

[Лис]

Однако идут пробои зажигания по всем цилиндрам!!!

Транзистор/катушка/бегунок/крышка....

Читай мануал/проверяй и будет тебе счастье)

[scandiy2007]

Все что может отвечать за искру, проверено-поменяно. Проблема осталась. ДАЖЕ форсунки помыли! И ничего! "Троит", но поменьше.

[Лис]

Хм, а точно пропуск зажигания?

Может фазы ГРМ/компрессия?

Надо трамблер осциллографом померить, если сигнал ровный (без пропусков) то явно не в искре проблема.

[turist]

Можно вопрос к знатокам ? Недавно тоже снимал и промывал блок дроссельной заслонки . После этого обороты (и прогревочные и холостые) увеличились раза в два , но вопрос другой . В корпусе дрос.засл.есть клапан связанный с температурой охл.жид. (к его корпусу подведены трубки с ОЖ) , так вот "в качестве повышения образованности" мож кто скажет для чего он там нужен . Связан ли он с прогревочными и холостыми оборотами , какие-то каналы он ведь перекрывает и как скажется его "неработа" . Сам пока на этапе ремонта моторчика хх (сгорела одна катушка) , отдал перемотать знакомому профессионалу (когда то он занимался перемоткой двигателей , трансов и др.) , а пока жду результатов , в голове рояться всякие разные мысли и бестолковые вопросы типа этого (про клапан) .

[vitalies]

В корпусе дрос.засл.есть клапан связанный с температурой охл.жид. (к его корпусу подведены трубки с ОЖ)

насколько мне известно эти трубки не идут ни к какому клапану - они просто прогоняют ОЖ через полости в корпусе для её прогрева и всё...

[Garyk]

to vitalies:

[turist]

То что ОЖ подводится к корпусу дрос.засл. для подогрева , я ТОЖЕ догадался , но только для подогрева не всего корпуса , а именно того клапана , который называется "клапан повышения оборотов холостого хода (FIAV)". Так обозначено на схеме в книге "MITSUBISHI PAJERO" от (легион - автодата 2009) на стр. 110 , но это касается только 12-ти клапанного 6G72 , у 24-х клап. его уже нет . Для наглядности пытался выложить фото того о чём говорю , но не получается или я делаю что-то не так , (подскажите если кто знает как) . Поэтому вопрос остаётся открытым , какие узлы или датчики участвуют в изменении прогревочных и холостых оборотов (скорее всего и этот клапан , и как сказывается его "неработа") ?

[vitalies]

to turist:
нет там у нас никакого клапана - может у некоторых древних моделей Пыжей и есть но не на галле, биметалический клапан на который ты намекаешь конструкция древняя. Я менял этот корпус и хорошо его обследовал - просто железка с каналами для ож внутри - и всё. Менял потому-что один из этих каналов корродировал и ож попадала во впускной тракт и соответственно галл парил как паровоз. Холостой ход у нас повышает степ мотор которым управляет моск в зависимости от датчика темп ож который находится около темостата.

[turist]

[foto]http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i305/1011/b4/7ac9d23bee2a.jpg[/foto]

[foto]http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i331/1011/7d/d82eb926140a.jpg[/foto]

Попробовал выложить фото через ссылки сайта Радикал-фото , извиняюсь если получилось коряво .
У меня на Галле в корпусе др.засл. этот клапан стоит , сам видел когда разбирал "заслонку" , а своим глазам я верю . Клапан этот хорошо виден , и пружина и сам стакан клапана , его можно подвигать вручную , особенно хорошо стало двигаться после чистки-промывки . Поэтому и спрашиваю что ЕСТЬ он у меня .

[vitalies]

извиняюсь если получилось коряво .

коряво я подправил немного

на моём галле этой байды нету - трубки торчат из корпуса

возможны 2 варианта

- либо на Г1 оставили древнюю конструкцию с биметаллическим клапаном который двигает заслонкой в зависимости от температуры

-либо у тебя стоит корус от пыжа

я склоняюсь ко 2-му варианту тк степ моторчик у тебя бежевый как на пыжах - на галлах я видел только чёрные. Во всяком случае на Г2 такого нет.

Я не понимаю смысла механического клапана когда стоит степ моторчик - вероятно джапы это тоже не до конца поняли потому-что на последующих моделях удалили как ненужную деталь

[turist]

to vitalies , спасибо за подправку фоток , научите как надо правильно вставлять их (мож потребуется ещё как-нибудь) .
Этот клапан связан с теми же каналами что и степ-моторчик , поэтому боюсь что после промывки он стал свободно перемещатся (до этого возможно был заклинен грязью) и вносить свою НЕНУЖНУЮ лепту в перекрытие каналов , что сказывается на оборотах . Мож его опять чем-нибудь заклинить (шутка) , только опять таки не понятно в каком положении "закрыт" или "откр" . Есть совсем кардинальный вариант - поменять корп.др.засл.
Или всё-таки придётся привыкать ЖИТЬ с этим .

[vitalies]

про фотки тут - viewtopic.php?p=84445#p84445

я бы попробовал заблокировать в позиции закрыто и оставить степ моторчик и мозги регулировать ХХ

[turist]

to vitalies , спасибо за пояснения , будем осваивать .
Перед экспериментами над клапаном надо убедится что всё остальное работает . Жду ремонта степ-моторчика (перематывают катушку , правда долго чё-то) , надеюсь что он будет работать . Недавно менял топливный насос (умер) , поэтому надо будет заменить и топливный фильтр (а заодно и воздушный) , померить давление в топл.магистр. , промыть форсунки , проехаться , заменить свечи и вв провода , и на диагностику (если найду такую где смогут подключится к старому разъёму) . После этого - тестдрайв . Вдруг всё будет окей , и клапан работает как задумывали производители , если нет , вот тогда - эксперименты . Боюсь только не успею до заморозков (зимой не эксплуатирую) и всё отложится до весны . Но всё равно постараюсь как протестю , о результатах написать .

[turist]

Пришла весна ,а с ней и ремонт "коня" . Если кому-то интересно продолжение , то пишу далее . Степ-мотор перемотали , поставил - результата нет , дёргается на малой скорости (хочет заглохнуть) , даёшь газу - едет , но тупо (нет динамики разгона). Расход за 30л . Плавают ХХ обороты (400 - 1000). Обучал мозги для работы со стер-моторчиком , не помогло , разъём вынимаешь - не реагирует . Поехал на диагностику (нашлась контора с НАШИМ разъёмом). Оказался "дохлый" центральный ВВ провод и лямбда зонд - 0,0 . Заменил все ВВ провода , крышку трамблёра , коммутатор (транзистор) , прокладку ДЗ , топливный фильтр (у старого хозяина стоял задом-наперёд) , воздушный фильтр . Заодно проверили инжектора на стенде , производительность одинаковая , распыл отличный при давлении (от 3,5 до 1,0) , ниже 1,0 начинают лить . Давление топлива "на тупик" (3,5 -3,6) , при работающем двигателе на ХХ (3,0) , если медленно поднимать обороты (3,0) , если резко - то подскакивают до (3,3) и опять (3,0). Поехал за лямбдой , машина уже не дёргается , но динамики нет и расход хоть и уменьшился , но где-то 20-25л . Купил лямбду NGK 5653 , соединил , диагносты меряют - ноль . Начали искать - оказалось кто-то из старых хозяев менял частично проводку и сигнал лямбды оказался замкнутым , всё восстановили - сигнал появился . Пробная поездка показала - расход упал , залил 30л проехал ~ 230км и ещё осталось . Но динамика всё равно не радовала , и чуть-чуть плавали ХХ обор. При разгоне и движении в гору постоянный "детонатоционный звук (на жигулях я бы сказал что зажигание не выставлено) , но диагностика показывает 15гр , вроде как нормально . Решили всё-таки подвигать трамблёр и ура!!! машинка стала шустрее , двигатель стал работать ровнее и тише , даже обороты пришлось чуть поднять . Правда если долго ехать в пробке - при росте температуры двигателя падают ХХ обор. (до 500 и ниже) , это начинает напрягать . Мож темпер. датчик какой виноват ? И ещё , возвращаясь к теме о ДЗ , степ-моторчик работает исправно (диагностика показывала отработку шагов) , но эти температурные изменения он не отрабатывает (отсоединял разъём) реакции нет , буду продолжать выяснять его влияние и темпер. клапана на ХХ . И вопрос к знатокам : если лямбда так сильно влияет на расход ,как же раньше я ездил с замкнутой лямбдой и расход у меня был ~ 13,5л (город-трасса) и динамика была хорошей , что могло "обманывать" мозги для нормальной работы двигателя Извиняюсь за длинный рассказ , может кому пригодится .

[цурен 43]

Можно вопрос к знатокам ? Недавно тоже снимал и промывал блок дроссельной заслонки . После этого обороты (и прогревочные и холостые) увеличились раза в два , но вопрос другой . В корпусе дрос.засл.есть клапан связанный с температурой охл.жид. (к его корпусу подведены трубки с ОЖ) , так вот "в качестве повышения образованности" мож кто скажет для чего он там нужен . Связан ли он с прогревочными и холостыми оборотами , какие-то каналы он ведь перекрывает и как скажется его "неработа" . Сам пока на этапе ремонта моторчика хх (сгорела одна катушка) , отдал перемотать знакомому профессионалу (когда то он занимался перемоткой двигателей , трансов и др.) , а пока жду результатов , в голове рояться всякие разные мысли и бестолковые вопросы типа этого (про клапан) .

Друзья, подскажите! Как связан шток моторчика Х Х с самой заслонкой ( через какую-нибудь тягу,рычаг или иначе
как- нибудь?

[McEr]

Друзья, подскажите! Как связан шток моторчика Х Х с самой заслонкой ( через какую-нибудь тягу,рычаг или иначе
как- нибудь?

Мне кажется, что никак не связан. Во всяком случае, во всех встречавшихся конструкциях

Обычно моторчик регулятора живет сам по себе, регулируя расход воздуха мимо кассы, тоесть заслонки.