Замена подшипников ступицы.

[chim]

спец головка (труба с двумя усиками) для протяжки ступичных подшипников
Кто нибудь знает диаметр этой головки и диаметр усиков?

Слишком МОЩНО сказано. Спецголовка. Труба. Протяжка.

Там эту гайку надо завернуть просто от руки. Или чуть сильнее, чем от руки, чтобы выдавить лишнюю смазку из зазоров.

[КОНЕЗАВОД 48]

to:chim,
Просто кто- то этим ключом тупо подшипник запресовывает.......

[Fatman]

Просто на работе время есть сделать ключик, так почему бы не сделать?
Спасибо за ссылку.

[chim]

to:chim,
Просто кто- то этим ключом тупо подшипник запресовывает.......

Так нельзя вроде так запрессовывать.

Подшипник конический. Шариковый наверное так можно запрессовать. А конический..... его же раздавливать просто будет?

[McEr]

Просто на работе время есть сделать ключик, так почему бы не сделать?
Спасибо за ссылку.

а я у Темы беру, когда нужен.
У него вот такой

торец ключа спилен почти полностью, за исключением двух кусочков. Или приварены там два кусочка. А с другой стороны приварена "ненужная" головка 1/2 на непонятный размер 15мм, чтобы можно было крутить обычными трещетками.

[Pivovar]

Подшипник конический. Шариковый наверное так можно запрессовать. А конический..... его же раздавливать просто будет?

А чего его будет раздавливать? Гайкой, как раз, внутренние обоймы и натягиваются. Где-то читал в мануале, что сто с мелочью ньютон надо зажать (а это очень много на гайке), а потом на 30 град. отпустить. Если кто-то наружние сначала на ступицу не устанавливает- так это тяжелый случай

[chim]

Подшипник конический. Шариковый наверное так можно запрессовать. А конический..... его же раздавливать просто будет?

А чего его будет раздавливать? Гайкой, как раз, внутренние обоймы и натягиваются. Где-то читал в мануале, что сто с мелочью ньютон надо зажать (а это очень много на гайке), а потом на 30 град. отпустить. Если кто-то наружние сначала на ступицу не устанавливает- так это тяжелый случай

Гайка упирается в одну обойму, а запрессовываем другую. А подшипник на конус. Его будет распирать радиально.

И затягивается этот подшипник не так. Сначала с большИм усилием. Прокрутили ступицу, чтобы выдавить смазку из зазоров подшипника и чтоб выбрать вообще все зазоры.
Потом отпустили и зажали уже с малым натягом, чтобы зазора не было, но и натяга почти не было.

[Pivovar]

А внутренний подшипник разве не закрывается сальником? Хотя есть еще способ: внутренний собранный оправкой осадить со ступицей, а потом у внешнего внутреннюю обойму? По идее, мягше способ, но геморнее. to:chim, Эх, заставил память проверять По первой Паджере: затянуть моментом 130-200 н.м, отвернуть до момента 0 н.м, затянуть моментом 25 н.м и отвернуть на 30-40град., при необходимости довернуть не более 20 град. до отверстия стопорной шайбы.

[Fatman]

Просто на работе время есть сделать ключик, так почему бы не сделать?
Спасибо за ссылку.

а я у Темы беру, когда нужен.
У него вот такой

торец ключа спилен почти полностью, за исключением двух кусочков. Или приварены там два кусочка. А с другой стороны приварена "ненужная" головка 1/2 на непонятный размер 15мм, чтобы можно было крутить обычными трещетками.

Только что у меня был знатный секас с поршнем, суппортом и новыми резинками. Решил из старого поршня ключик и сфорганю завтра: с одной стороны в пропилы зачистного кружка болгарки болты прихвачу, а с тыльной стороны гайку покрупнее.

[chim]

to:chim, Эх, заставил память проверять По первой Паджере: затянуть моментом 130-200 н.м, отвернуть до момента 0 н.м, затянуть моментом 25 н.м и отвернуть на 30-40град., при необходимости довернуть не более 20 град. до отверстия стопорной шайбы.

И что? Реально измерял усилие при затяжке? И потом транспортиром углы замерял?
Всё гораздо прозаичнее. Сначала зажать. Но без фанатизма. Чтоб всё стало на места и чтоб выдавилась смазка из зазоров. Покрутить немного. Потом отпустить (НЕ крутя ступицу!!!). И сразу же затянуть с очень малым усилием. Можно и люфт маленький оставить. Но зачем? Маленький натяг не повредит. Поэтому делаем самый маленький натяг и стопорим.

[VanoRom]

http://www.pajero4x4.ru/rs/ Там и чертежик есть.

делал точно так же - очень хорошо!

[Pivovar]

И что? Реально измерял усилие при затяжке? И потом транспортиром углы замерял?

Истину глаголешь Я сразу, на скорую руку, сделал из куска трубы приспособу, а на торец наварил гайку. И динамометром через головку затягиваю. И угол примерно визуально соблюдаю, как-бы не проблема 90 град на 3 части поделить. Динамометр первые пару-тройку раз использовал, усилие получается очень приличное. А теперь и не смотрю, тактильные ощущения рулят

Поэтому делаем самый маленький натяг и стопорим.

Иногда опасно такой совет всем давать, подшипник на правой стороне могут загубить. Подробнее: у меня разбит зубчик фиксирующего кольца (что может быть и у других), кто-то не обращает на это внимание. И это кольцо вместе с регулирующей гайкой может перемещаться в собранном состоянии на десятки град. (у меня примерно на 25, может и больше). расклеп не на много помогает, надо подварить и обточить. Так что будет, если легкий натяг, а потом при движении еще начнет затягиваться? Иногда пишут, что колесо плохо вращается, это может быть одной из причин. Это для новичков актуально. Ну, а для ГУРУ это само собой разумеющееся

[chim]

Иногда опасно такой совет всем давать, подшипник на правой стороне могут загубить. Подробнее: у меня разбит зубчик фиксирующего кольца (что может быть и у других), кто-то не обращает на это внимание. И это кольцо вместе с регулирующей гайкой может перемещаться в собранном состоянии на десятки град. (у меня примерно на 25, может и больше). расклеп не на много помогает, надо подварить и обточить. Так что будет, если легкий натяг, а потом при движении еще начнет затягиваться? Иногда пишут, что колесо плохо вращается, это может быть одной из причин. Это для новичков актуально. Ну, а для ГУРУ это само собой разумеющееся

Зубчик фиксирующего кольца должен быть всегда в идеальном состоянии. Это не обсуждается. Иначе это не зубчик и это не фиксирующее кольцо.

И не было никаких опасных советов. Роликовые конические подшипники оптимально должны работать с лёгким натягом. Немного хуже - без натяга. Ещё хуже с зазором. И ещё хуже со средним и сильным натягом. Так и регулировать надо.

Пишешь - если лёгкий натяг, а потом при движении ещё начнёт затягиваться... противоречишь сам себе. Я описал технологию, когда натяг получается меньший, чем как пишешь ты. И разницы нет. Если у тебя неисправно стопорное кольцо, то или ремонтируй его или меняй. Иначе всё равно провернётся и пережмёт.

[chim]

И что? Реально измерял усилие при затяжке? И потом транспортиром углы замерял?

Истину глаголешь Я сразу, на скорую руку, сделал из куска трубы приспособу, а на торец наварил гайку. И динамометром через головку затягиваю. И угол примерно визуально соблюдаю, как-бы не проблема 90 град на 3 части поделить. Динамометр первые пару-тройку раз использовал, усилие получается очень приличное. А теперь и не смотрю, тактильные ощущения рулят

Что то мне подсказывает, что ты перепутал кгс-м и кгс-см. Или Н-м и Н-см.
Никаких приличных усилий там нет.
Более того, динамометры, измеряющие в кгс-м встречаются часто. А вот кгс-см ГОРАЗДО реже. Неужели нашёл такой? (Усилие затяжки подшипников измеряется в кгс-см, а не в кгс-м, как остальные гайки!!!! )


А ТЕПЕРЬ СКАЖУ - ВСЁ НАПИСАННОЕ НЕ ВАЖНО!!!!! Главное подшипники не пережать. Пережатые выходят из строя за 100-200 км. С люфтом - из строя не выходят никогда.
Не хотите люфта? Ну и правильно. Значит самый маленький натяг.

[Pivovar]

Что то мне подсказывает, что ты перепутал кгс-м и кгс-см. Или Н-м и Н-см.
Никаких приличных усилий там нет.
Более того, динамометры, измеряющие в кгс-м встречаются часто. А вот кгс-см ГОРАЗДО реже. Неужели нашёл такой? (Усилие затяжки подшипников измеряется в кгс-см, а не в кгс-м, как остальные гайки!!!! )

Да нет, такое нельзя перепутать, я ж с букваря выше цитировал:

По первой Паджере: затянуть моментом 130-200 н.м, отвернуть до момента 0 н.м, затянуть моментом 25 н.м и отвернуть на 30-40град., при необходимости довернуть не более 20 град. до отверстия стопорной шайбы.

Раздел передний мост - ступица переднего колеса 26-15. Я же вещую про ньютоны на метр, а не кг (силы, разумеется) на см. Ну, можно разделить на 9,8 да и получим кгс м. Не поверишь, у меня есть возможность замерять моменты до 20тс м. Например, тяговое усилие лебеды

А ТЕПЕРЬ СКАЖУ - ВСЁ НАПИСАННОЕ НЕ ВАЖНО!!!!! Главное подшипники не пережать. Пережатые выходят из строя за 100-200 км. С люфтом - из строя не выходят никогда.

-
А под этим подписываюсь полностью, стреножить скачущего коня - себя и коня не уважать, мстить начнет

[Pivovar]

А, кстати, люди, может кто заказывал стопорное кольцо? Номерок бы действующий, а?

[Новичек]

Если правильно понял, на одну сторону нужно:

MB 160670 - Подшипник игольчатый - 1шт
52701-44120 - Подшипник ступицы колеса - 2шт
MB160-671A - Втулка распорная - 2шт
MB160850 - Сальник кулака поворотного внутренний - 1шт
MB526395 - Сальник ступицы передней - 1шт
MB092882A - Кольцо стопорное - 1шт
13603-10001 - Шайба - 6шт

Ничего не забыл?

Так сколько сальников в ступице? Я всегда думал что один, большой, куда граната входит. Есть еще какой-то внутренний? По чертежам экзиста не понял. Кто подскажет?

[КОНЕЗАВОД 48]

А граната здесь при чем
Сальник один,скользит по оси кулака....

[Новичек]

Не понял. внешняяя граната входит в поворотный кулак через сальник (большой такой). А "внутренний" какой-то сальник есть? Просто в списке их два указано.

[КОНЕЗАВОД 48]

У игольчатого?

[Новичек]

Спрошу по-другому - что это за сальники? Они оба стоят?

MB160850 - Сальник кулака поворотного внутренний - 1шт
MB526395 - Сальник ступицы передней - 1шт

[Fatman]

Все верно. Один сальник стоит в кулаке-в него граната входит. Второй стоит в ступице-в него входит ось кулака.

[КОНЕЗАВОД 48]

Вопрос по замене подшипников ступицы....
Гранату не вытаскивваем,сальник поменять нельзя....
Другое дело если меняем все под корень....
Может конечно,я и виноват,но думал только о подшипниках ступицы

[Новичек]

Спасибо, понял. Думал всегда, что только в кулаке сальник стоит.