Умер задний мост...

[DM]

Научите регулировать плз. Перебирал передний мост собрал без регулировки вроде не гудит и крутит нормально

[Лис]

вроде не гудит и крутит нормально

А зачем тогда учиться регулировать?

[DM]

Неужели жалко, ну расскажи

[chim]

Перебирал передний мост собрал без регулировки вроде не гудит и крутит нормально

Ой, сомневаюсь, чтоб после полной разборки всё было нормально.
А как регулировать - поиском в интернете. "пятно контакта", "регулировка редуктора заднего моста" и т. д. Можно мануал по жигулям купить.

[DM]

Какие могут быть признаки ненормальности? Заменил подшипники, сальники, тыщи три проехал из них километров 300 с влюченным передком, хабов нет.

[chim]

Какие могут быть признаки ненормальности?

После сборки в редукторе должен быть выдержан определённый натяг подшипников. Должен быть выдержан определённый зазор в зацеплении. И пятно контакта зубьев не должно выходить на край зуба. Если выходит на край - может и не гудеть сразу, но загудит очень быстро. Пятно контакта настраивается посредством смещения обеих шестерён (назовём их так).
Возможно, что и совпало всё более-менее, но больно уж дорогой узел, чтоб просто так его менять.

[Лис]

Неужели жалко, ну расскажи

Дорогой DM, обещаю на днях отсканировать страницу мануала и выложить тут.
Сейчас прости сил нет.... домой с работы только что приполз.

В двух словах, регулируется оно индикатором часового типа по свободному ходу шестерен друг-относительно друга. То есть люфт у шестерен должен быть строго определенный.

[DM]

Спасибо уже разобрался.
Не знал, что необходимо регулировать.

[Лис]

Вот кусок из мануала.

[chim]

Почему-то только маленькая ссылочка в тексте на регулировку пятна контакта. А это ведь даже более важно, чем люфты и натяг подшипников. to Лис: Так ведь?

[Илья Абакан]

Почему-то только маленькая ссылочка в тексте на регулировку пятна контакта. А это ведь даже более важно, чем люфты и натяг подшипников

...пятно контакта регулируют при замене пары или корпуса редуктора - а здесь случай несколько прост т.ж. я понял что корпус и пара не менялись и достаточно просто проконтролировать правильность пятна контакта... Вообще самое сложное это измерение посадочного места подшипника ведущей шестерни картера(для вычесления погрешности от базового значения) и подбор регулировочной шайбы ведущей шестерни с учетом поправки указанной на шестерне заводом - если базовые размеры не известны а поправка на паре стерлась то секас подбора шайбы путем многократных разборок и каждый раз изучение пятна контактаа увлекателен Зазор в паре и натяг подшипников процесс несколько простой

[Лис]

to chim:
Зуб на шестерне трапецеидальный - чем меньше люфт, тем больше пятно.

[chim]

...пятно контакта регулируют при замене пары или корпуса редуктора - а здесь случай несколько прост т.ж. я понял что корпус и пара не менялись и достаточно просто проконтролировать правильность пятна контакта...

Нет! пятно контакта смещается при смещении или замене подшипников. А подшипники новые. Пятно контакта нужно регулировать по новой. Ну а на счёт проверки - так регулировка и начинается с проверки. Если всё нормально - регулировать, естественно не надо.

[Илья Абакан]

Зуб на шестерне трапецеидальный - чем меньше люфт, тем больше пятно

больше по площади и ближе к основанию зуба...

Нет! пятно контакта смещается при смещении подшипников.

если отрегулировали зазор в паре как было на заводе и естественно не меняли пару корпус и регулировочную шайбу ведущей шестерни - то пятно вернется на то-же место где и было и подшипники останутся на тех же местах...я по опыту говорю а не теоретически...Простая переборка с заменой только подшипников не сложная при навыке в принципе операция...