Вчера вернулся с очередных соревнований по оффроуду. Происходило это в Буковине – это такая большая область Румынии граничащая с Украиной.
Наконец у меня в команде появился ещё один галл – теперь нас так и называют – командос галлопер
(в категории open в команде по 2 машины)
Всё было просто супер – от организации до заездов. Было много адреналина, приключений, проблем и валящей с ног усталости. Было и настоящее джиперский дух где все учавствующие чувствовали себя одной большой семьёй – никто нуждающийся в помощи и поддержке без неё не остался. Более опытные помогали новичкам несмотря на потерю времени. В общем всё было так как об таких вещах мечтаеш.
А теперь отчёт с фотками.
День первый – ничго особенного участники съезжались со всей страны в забронированный отель.
Вот и Командос Галлопер
День второй – категория опен – горная лесная трасса 45 км. Во время соревнований и за 3 дня до этого шёл дождь – земля была похожа на смесь масла с мармеладом, сложно было даже на ногах устоять
.
Машины перед стартом – стартовали экипажи по 2 машины с 10-ти минутной паузой.
Лезть надо вот в енту «маленькую» горку – градусов под 30 – на фотке этого не видно
Первый подьём
Затем спуск – мой напарник учавствовал впервыё и не знал тонкостей игры рулём, педалью газа и сцепления и при первом спуске чуть не сделал уши и пару деревьев – поэтому что-бы он не наделал делов на первых спусказ я залезал к нему на подножку и говорил что делать
короткий брифинг после первого спуска
а вот и мой верный штурман в лице любимой жены
которая мучает несчастную лебёдку которой досталось в этот раз серьёзно
тот же штурмал лезет на крышу поправить антенну
нагоням стартовавшим до нас и помогаем выбраться из засады
один из многчисленных подьёмов
выталкиваем застрявший лендровер который перекрыл дорогу
штурман на привале
привал кончился – опять в гору
на вершине горы заехали в облако – не туман а именно низкие облака – высота по альтиметру 1700 м
напарник и его штурман рядом со мной
пару минут на передышку и фотки и снова в дорогу
что видно в зеркало (оно ещё чистое
)
вот для чего нужны веткоотбойники
было много бродов
вот такими были почти все участки
последняя часть заезда уже в темноте
когда финишировали нас ждал сюрприз от организаторов – вечеринка с ужином в средневековом стиле тех мест – на первое густой борщ сваренный на костре
который подают не в тарелках а в вот таких круглых хлебцах у которых выбрана мякоть – «тарелку» можно съесть тоже
заслуженный ужин с горячим вином (очень вкусная штука) – вместе с командой
отмытые от грязи коники уснули на стоянке в ожидании второго дня
День второй
Колонна машин по дороге к месту старта
Ждём очереди на старт
и началось – первый подъём
да здравствует лебёдка
ещё броды между участками с повышенной трудностью
в горной долине встретили такое красивое место что остановились отдохнуть там и перекусить.
встретили местного жителя пастуха
у которого выведали детали местности что-бы легче расшифровать роудбук
а вот ещё один местный житель
когда мой штурман затеял муси пуси с ним – он раз и прилип к носу – мы катались по траве со смеху
ещё пару фоток перед дорогой
отдых на экспедиционнике
и немного баловства
обсуждение последних нюансов
и снова старт в дорогу
Тут начинается самое интересное – в конце концов мы запутались в роудбуке и попали на очень трудный участок – который как выяснилось в последствии оказался участком для экстрима от которого организаторы отказались как от слишком сложного – о как
.
сначала застрял вот этот ветеран – это румынская копия газика здесь он называется М461
вытащил его я через блок лебедой – но чуть позже у него сломалась полуось и его потом стащили с горы.
тут у меня сломалась ручка включения передачи на лебёдке. «Отремонтировали» мы её заблокировав ключом во включенном положении – но выдержала она это до конца и сейчас даже работает.
Дальше ряд фоток с того тяжелейшего подъёма
когда наконец поднялся – 3 часа длилось – мотор перегрелся и поплевался паром, без последствий.
То что началось после этого было как в дурном сне – при продолжении подъёма у меня разбортировалось переднее левое колесо – вроде не беда – НО накануне я снимал для ремонта одно колесо и ключ от секретки остался в шортах в отеле
.
2 часа мы пытались её открутить, потом зубилом срезать – бесполезно
Тут мы приуныли – 12 часов ночи, высоко в горах, вокруг кабаны и медведи, телефоны не работают – приплыли. Потом меня осенило – врубил СБ-шку и усилок на 100 ватт (хорошо что жаба спала когда покупал) и связался с дальнобойшиками которые были километрах в 50-ти от нас. Дали им номер телефона организаторов и наши координаты по GPS-ке и они связались с организаторами. Через 2 часа пришла помошь – а именно 2 парня от организаторов и 2 здоровенных детины с кувалдой и зубилом.
Срезать гайку они тоже не смогли и было принято решение рубить диск что и было сделано
вот на второй день ближе сфотал
диску конечно капец – но зато смог запаску поставить
потом был ужасный спуск в 3 часа ночи не раз кренометр зашкаливал - чесное слово!!!! тут я сорвал задний мост с его опор ехать можно было но гремел он нещадно пе переключении передач (кстати так и доехал 500 км до дому) . Есть одна тема моя про грохот при переключении передач – так вот от чего это было я щас понял!!! Чуть позже отпишу там с фотками и сюда ссылку кину.
Вот машины утром после этого
а вот как они выглядят внутри после такого расколбаса
ещё одно последствие спуска
ну и мойка перед дорогой домой
Ну и вместо десерта фотки победителей
Категория экстрим – сузуки самурай
Категория опен – ниссан патрол
Есть и куча видео – как только закачаю выложу ссылки сюда
Ну вот примерно и всё
Сильно не бейте – у меня все ушибы и ссадины с соревнований ещё не зажили
