Ниже представлен отчёт по 5см боди-лифту Hyundai Galloper-2, D4BH (99л/с), механика, рессоры, задняя печка, 5 дверей, 1999/2000г.в., мосты 5.285, цвет серый.
PDF - версия для печати
Внимание!
Лифт других модификаций Hyundai Galloper может иметь отличия, не описанные в данном мануале. Возможно вы разложите автомобиль, и у вас что-то будет по-другому, потому что были переделки или потому что у вас особенная машина. Боди-лифт требует переноса основного радиатора вниз, переделки крепления бамперов и замены двух шлангов. Боди-лифт делаете на свой страх и риск! Автор не несет ответственности за возможные последствия. Соблюдайте технику безопасности при подъёме автомобиля!
1. Теория
Кузов крепится к раме симметрично, в 12-ти местах (по 6 подушек слева и справа). Для удобства, далее «места» будут пронумерованы от 1 до 6.
Фотографии мест расположения подушек снизу:
1
2
3
4
5
6
Подушки имеют разный тип и разную длину оригинальных болтов:
Площадка рамы зажимается двумя подушками (3, 5), в которые вставлена втулка (4), которая жестко крепится к кузову болтом. Снизу установлена большая шайба (6). Получается сборный сайлент-блок. Для того чтобы сохранить его функцию, устанавливаем проставки между верхней подушкой с шайбой (3) и кузовом. При этом болты необходимо заменить на более длинные. Также есть сплошные проставки "С", которые не дают деформироваться полу багажника при больших загрузках. Я не удлинял их не на одной из лифтуемых машин, но для кого-то это может быть важно.
2. Выбор диаметра и длины болтов.
Длину болтов можно рассчитать по формуле: болты A=B=E=90мм + высота боди-лифта (все кроме задних). Болты D=120мм + высота боди-лифта (задние). При таком расчете после затяжки подушек остается 10мм резьбы, но не советую покупать болты короче расчетной длины. Длина резьбы – 40мм.
Диаметр болтов.
Рассмотрим два варианта: 10 и 12мм.
При диаметре болтов 10мм вы покупаете удлиненные болты, с которыми можете использовать родные втулки, шайбы, гайки. Ничего не надо рассверливать, лифтовать проще. Но есть несколько НО:
• Старые гайки могут не открутиться, остаться на сломанных болтах
• Старые шайбы могут быть гнилыми (как у меня)
• Втулки тоже могут быть гнилыми (как у меня)
• Новые китайские болты 10мм могут быть не такими прочными, как хотелось бы. Кроме того, мы увеличиваем их длину! Значит класс прочности должен быть выше оригинала. (Оригинальные болты 11-го класса)
При диаметре болтов 12мм:
• Нужны новые гайки и малые шайбы
• Нужно рассверливать большие шайбы или покупать (диаметр 60мм)
• Нужно рассверливать металл кузова под болт 12
• Старые втулки не подойдут, потребуются новые, прочные на сжатие, под болт 12, длиной аналогичной старым (58мм)
Временно я выбрал вариант 12мм, без втулок. В таком варианте не получается правильного «сайлент-блока» подушек.
3. Выбор высоты боди-лифта и параметров проставок.
Максимальная высота боди-лифта Галлопера, при которой вам не придется делать много переделок – 50мм. При такой высоте в арки помещаются колёса 33" но уже чувствуется небольшой дискомфорт при включении задней передачи в режиме 2H. Если поднимать выше - потребуется удлинение рычагов КПП и РК и пропил кузова для их лучшего хода, удлинение патрубка заливной горловины, топливных шлангов в районе фильтра, удлинение патрубков интеркулера, подгиб тормозных трубок и возможно, какие-то еще модификации. Говорю «возможно» потому, что двум вроде бы одинаковым Галлоперам может потребоваться различный набор модификаций.
Материал и размеры проставок.
Оптимальным вариантом является капролон – проставки из него легче металлических, прочные, есть черные или белые, всегда в наличии в магазинах. Но можно выбрать что-то еще, если капролоновые не доступны.
Оптимальный внешний диаметр проставок - 60мм. При большем диаметре проставки ряда №4 не будут полностью накрываться кузовом и будут выступать в задние колесные арки. А при сильно больших диаметрах, проставки могут не поместиться в выштамповку кузова в рядах №1 и №6.
Диаметр внутреннего отверстия проставки должен быть подобран под болт. Т.е. 10 или 12мм (если проставки самодельные, диаметр отверстия должен иметь допуск). Не рекомендую устанавливать проставки с внутренним диаметром отверстия 12мм и крепить болтом 10мм.
4. Подготовка к работам по установке боди-лифта, инструменты и материалы
• Моем днище Галлопера
• Установку боди-лифта удобно производить на подъемнике или на яме.
• Снимаем кожух вентилятора системы охлаждения двигателя (возможно потребуется снять крыльчатку)
• Откручиваем и снимаем шланги отопителя в моторном отсеке (две шт. рядом сразу за двигателем).
• Проверяем натяжение тросов ручника, если туго – ослабляем или временно откручиваем их.
• Проверяем натяжение шлангов, трубок и проводов от мотора, навесного оборудования и рамы к кузову. Предвидим опускание двигателя вниз на высоту боди-лифта + 1см и возможные вызванные этим действием косяки. В моём случае ничего дополнительного не потребовалось.
• Оцениваем «близость» заднего бампера к кузову. Если видно, что кузов при подъёме будет упираться в бампер– ослабляем или снимаем бампер.
• Опустошаем багажник (задние углы).
По инструментам – стандартный набор + дрель и хорошее сверло 12мм (если болты 10мм – дрель не нужна). Домкрат гидравлический (я делал штатным) с набором деревянных брусков и подставок (у меня был старый штампованный диск и два 15см обрезка доски толщиной 5см). Кар-щетка, вд40. По желанию можно иметь на замену саморезы накладок порогов (не менее 4,2х16, плоская шляпка 10мм, крест, 15шт.). Фиксатор резьбы, если не контрим болты подушек (см.ниже).
По материалам:
| Наименование | Кол-во, шт | Примечания |
| Проставка 50мм, капролон, под болт 12мм, Ø60мм | 12 | |
| Болт Ø 12х140 | 10 | |
| Болт Ø 12х180 | 2 | |
| Гайка Ø 12 | 12 | |
| Шайба Ø 12 | 24 | |
| Удлиненные г-образные патрубки отопителя салона 150х150мм, внутр. Ø18мм + хомуты | 2 | Gates 7026es |
5. Установка боди-лифта
• Откручиваем саморезы накладок порогов в салоне на всех 4-х дверях. После чего, подложив тряпку или рукавицу под плоскую отвертку, засовываем ее под накладки со стороны внешнего мира, по очереди нащупываем клипсы, и поддеваем, уперев в них отвертку перпендикулярно порогу. Снимаем 4 накладки.
• Снимаем и сдвигаем пластиковые накладки стоек между дверями, под которыми скрыты барабаны ремней безопасности. Начинаем сверху, отведя отверткой один уголок. Далее руками.
• Отгибаем ковёр в салон и находим заглушки болтов, а также сами болты №2, 3, 4. Снимаем заглушки отверткой.
• Отгибаем ковер пола багажника за задней аркой в сторону. Отгибаем часть ковра арки. (У меня просто так лежал, возможно у вас будет закрыт боковыми панелями. Панели на клипсах, аккуратно снимаем отверткой.) Находим болты №5 под заглушкой, снимаем ее.
• Снимаем задние фонари, находим за ними болты №6.
Находим шляпку болтов №1. В моторном отсеке по бокам от радиатора внизу. Их отверстия могут быть заклеены скотчем. (Фото кузова без двигателя для ориентира).
Вставляем длинный вороток сверху, ключ снизу, откручиваем и вынимаем болты №1 с шайбами. Снимаем нижние подушки с шайбами и втулками, дефектуем. Если новые болты диаметром 12мм, рассверливаем отверстия в кузове дрелью. Сверлим снизу. В левое (по ходу движения) отверстие вставляем новый болт.
• Откручиваем болты №2, 3, 4, 5, 6. Некоторые болты вместо шляпок имеют приваренные стопоры. Такие откручиваются только снизу. Держать их сверху не нужно. Вынимаем болты с шайбами, снимаем нижние подушки с шайбами и втулками, дефектуем. Если новые болты диаметром 12мм, рассверливаем отверстия в кузове дрелью. Сверлим снизу или сверху. В левые (по ходу движения) отверстия вставляем новые болты. Левый болт №6 вставляем в два приёма – сначала заводим в полость кузова движением снизу-вверх, потом внутри полости опускаем в отверстие.
• Поднимаем правую сторону кузова домкратом в районе подушки №4 перед правой задней аркой. Домкрат должен упираться в кузов через брусок достаточной площади, чтобы не помять металл. По мере подъема контролируем натяжение шлангов, тросов, и всего остального. Устанавливаем проставки на подушки №3,4,5,6 по правой стороне кузова и вставляем новые болты с шайбами. Болт подушки №6 устанавливаем снизу и временно накручиваем на него гайку сверху. Вставить болт сверху нельзя, мешает ограничитель двери багажника. Возможно при боди-лифте менее 50мм мешать не будет. Опускаем домкрат.
• Поднимаем правую сторону кузова домкратом в районе подушки №2 за правой передней аркой. По мере подъема контролируем натяжение шлангов отопителя салона в моторном отсеке, патрубков радиатора, генератора (насоса), гидроусилителя, и других шлангов, патрубков, и всего остального. Устанавливаем проставки на подушки №1,2 по правой стороне кузова и вставляем новые болты с шайбами. Опускаем домкрат.
• Вынимаем болты подушек по левой стороне кузова.
• Поднимаем левую сторону кузова домкратом в районе подушки №2 за левой передней аркой. По мере подъема контролируем натяжение шлангов отопителя салона в моторном отсеке, патрубков радиатора, генератора (насоса), гидроусилителя, и других шлангов, патрубков, и всего остального. Устанавливаем проставки на подушки №1,2 по левой стороне кузова и вставляем новые болты с шайбами. Опускаем домкрат.
• Поднимаем левую сторону кузова домкратом в районе подушки №4 перед левой задней аркой. По мере подъема контролируем натяжение патрубков горловины топливного бака, шлангов, тросов, и всего остального. Устанавливаем проставки на подушки №3,4,5,6 по левой стороне кузова и вставляем новые болты с шайбами. Опускаем домкрат.
• Собираем комплекты нижних подушек, втулок, шайб на каждое посадочное место. Обязательно используем большие нижние шайбы, рассверливаем их под болт при необходимости.
• Поочередно удерживая болты сверху, вставляем на каждый болт комплект из втулки, нижней подушки, большой шайбы, малой шайбы, накручиваем гайку и затягиваем паспортным моментом 2,8-3,2Кг/м. При установке втулки важно, чтобы она упиралась в верхнюю большую шайбу, а не в новую проставку. После затяжки подушки не должны вращаться от руки. Предварительно, гайку необходимо намазать фиксатором резьбы или законтрить другой гайкой после затяжки.
• Болт №6 справа вставляется снизу-вверх, т.е. гайку крутим воротком с карданчиком сверху, удерживаем болт снизу.
• Проверяем еще раз все подушки – на вращение и затяжку.
6. Остальное
После подъема кузова становятся видно отделившиеся бамперы, а также слишком высоко расположенный радиатор охлаждения. Радиатор опускаем путем пересверливания отверстий его крепления. Поскольку места для новых отверстий ниже штатных уже нет, используем стальной уголок между крепежными отверстиями радиатора и кузовом.
Для подъема бамперов переносим их крепления на самих бамперах.
Заменяем шланги отопителя на новые (в моём случае это Gates 7026es).
Конец лифта
Ответы на часто задаваемы вопросы:
Зачем нужен еще одна инструкция, и так наплодили тем, поиск не рулит?
Тем действительно много, на разных форумах, но они не раскрывают некоторые важные моменты, или сообщают то, чего нет на Галлопере (лифт Pajero, например). Я делал бодик на предыдущем Галлопере три года назад, и сейчас запамятовал, какой длины нужны болты? Обыскал всё, но конкретики нет. Прочитал, что задние болты длиннее, но насколько, нигде не говорится. Поэтому решил: сделаю-ка себе инструкцию. На будущее.
Зачем вообще нужен боди-лифт, и он - зло или нет?
Коротко, с начала. Большие колёса нужны внедорожнику для увеличения клиренса, что положительно сказывается на проходимости и позволяет ему меньше застревать на бездорожье. Для установки больших колёс нужно немного опустить оси качения колёс вниз, чтобы большее колесо поместилось в арку. У независимой подвески с этим проблемы. Независимая подвеска на поперечных рычагах нормально не лифтуется, что вызвано неподвижным дифференциалом и ограниченными максимальными углами ШРУСов и шаровых опор. Поэтому для установки больших колёс на Галлопер, переднюю подвеску не опускают (не лифтуют), вместо этого, делают т.н. боди-лифт: поднимают кузов над рамой для того чтобы колесо нормально перемещалось в колёсной арке.
Да, боди-лифт это не совсем идеально (поднимает точку центра масс, что плохо сказывается на управляемости и устойчивости). Но это единственный способ установить на Галлопер колеса увеличенного диаметра, который не требует резки арок и обеспечивает работу подвески в штатных режимах.
5см боди-лифт позволяет установить 33” колёса при минимальном вмешательстве в Галлопер.
А почему не «нелинейный» боди лифт?
Считаю это бессмысленным, так как по сравнению с линейным лифтом клиренс заднего дифференциала не меняется (сидим-то обычно на мостах!), центр масс все равно поднимается (с лифтом задней подвески), кроме этого пропадает возможность поднятия топливного бака на высоту боди-лифта. Не уверен, но изменившийся угол кастора может ухудшить управляемость.
