Шлифовка ГБЦ

[Frezer]

Есть вопрос по шлифовке ГБЦ и имею кучу светов.Хотелось бы систематизировать,что возможно и допустимо.
1.До какой предельной величины можно сошлифовывать с ГБЦ.
2.Ежели эта величина более допустимой,что можно предпринять,не меняя голову.( установка самой толстой прокладки,снятие пары десяток с торцов поршней и.т.д.)

[Frezer]

Мастера дизелисты! Прошу ответить на поставленные мною вопросы,т.к.нужно собрать движок.С ГБЦ сошлифовали 0,6мм,прокладка с четырьмя дырками.

[dyoma]

С ГБЦ сошлифовали 0,6мм,

может 6 соток?
а что такое было , что почти миллиметр сточили?

[Frezer]

Странно, при проверке головы (после перегрева),ее не повело,а обнаружился провал между 2-м и 3-м цилиндром.В процессе шлифовки пришлось до чистоты снимать 0,6мм. Порешали ставить прокладку с четырьмя дырами,с торца поршней снять 0,2мм,перед запуском движка установить более позднее зажигание.Ваше мнение? На новую голову деньгов мало.

[chika]

Есть вопрос по шлифовке ГБЦ и имею кучу светов.Хотелось бы систематизировать,что возможно и допустимо.
1.До какой предельной величины можно сошлифовывать с ГБЦ.
2.Ежели эта величина более допустимой,что можно предпринять,не меняя голову.( установка самой толстой прокладки,снятие пары десяток с торцов поршней и.т.д.)

1. Ни до какой, шлифовка головы на двигателе 4D56 не предусмотренна, в случае перекоса (свыше допустимого предела) голову следует заменить.
В твоём случае если даже поставить самую толстую прокладку 5 дыр, клапана скорее всего всё равно встретятся с поршнями.

2. Далее могут идти самые разнообразные методы модернизации на которые способна русская душа, вплоть до установки 2 прокладок.

[voolf]

при ВМТ поршня не доходят до клапанов 0.6 мм. имено поэтому смещение ГРМ даже на два зуба приводит к встрече поршней и клапанов. поэтому 10 раз считать. после сборки, при проворочавинии от руки колена, можно не почувствовать встречу, а на заведеном двиге может появится звон.

[Frezer]

to:voolf, Попалась информация на паджерофоруме: один "кулибин" сошлифовывал с клапанов тот размер ,на который шлифовали голову.В его случае ,на 0,5мм.
Это тоже информация для обсуждения,думаю,что я не один занимаюсь ремонтом своего авто.А ГБЦ не самая дешевая деталь двигателя.

[Garyk]

to:Frezer, Я не понял , а голову то опрессовывали , а то может там трещина внутри и вся шлифовка это мартышкин труд?
to:chika, +100

[koldun2006]

to:voolf, Попалась информация на паджерофоруме: один "кулибин" сошлифовывал с клапанов тот размер ,на который шлифовали голову.В его случае ,на 0,5мм.

Как мне кажется, разумней было токарнуть поршня с последующим взвешиванием. Уменьшение толщины
шляпки клапана приведет к перегреву , ну и прогару , как следствие. Хотя ХЗ.

[voolf]

я бы тоже не стал трогать клапана, всетаки одна из самых нагруженых деталей по температуре. кстати да, что насчет опрессовки.

[Frezer]

Еще не опрессовывали,нет возможности.Задумываюсь о новой голове.Где взять подешевле и побыстрее!?

[Frezer]

Заказал "автовельт"овскую головку пустую, к ней клапана,буду собирать.

[Frezer]

Прислали голову,но клапана длиннее прежних.Что за х...я.Перезаказывать?

[nes]

Всем доброго времени суток! История такова, на днях снял головку и обнаружил трещины между седлами в 3 и 4 цилиндре , занялся поисками ГБЦ , нашел человека который готов отдать голову почти в сборе (отсутствует только распредвал) по весьма сходной цене , в связи с этим подскажите кто знает, подходит ли на атмосферник 4д56 ГБЦ от турбированного, потому как с его слов там вроде есть какие то различия ?

[Frezer]

to:nes, http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=4349

[nes]

to:Frezer, Спасибо