Замена вискомуфты и термостата

[Дон Хулио Тебенадо]

После закипания, начитавшись форума и напугавшись возможных последствий перегрева, приступил к ремонту.
Цель - замена вискомуфты, проверка термостата, промывка радиатора.
После самостоятельного снятия радиатора было решено объявить войну Корее, причем ядерную. Причина - дебильные хомуты на патрубках. Отжимаются только пассатижами, кои не пролазят в узкие подкапотные пространства. Для тех, кто желает самостоятельно испробовать все тяготы и лишения ремонта - велкам сюда. Итак:
1. Первым делом откручиваем поддон снизу (защиту картера) и отсоединяем воздушный фильтр (чтобы не мешал).
2. Лезем под машину и отсоединяем нижний патрубок радиатора и 2 шланга, идущие от коробки + еще один шланг, который крепится к радиатору хомутиком и идет к переднему маленькому радиатору (судя по всему это масляный радиатор КПП). У меня автомат если чё.
3. Отмываемся от вылившегося на голову тосола
4. Отсоединяем верхний патрубок радиатора и трубку расширительного бачка.
5. Откручиваем крепление радиатора и крепление пластмассовой крышки вентилятора (по 4 болта и там и там).
6. С помощью друга и такой-то матери вытаскиваем радиатор, сдвинув крышку вентилятора максимально назад, придется её отгибать, двигать, короче помучиться.
7. Спереди вентилятора откручиваем 4 болта и снимаем вентилятор.
8. Спереди вискомуфты откручиваем 4 болта и снимаем вискомуфту. Эти же 4 болта держали шкив помпы.
9. Снимаем шкив помпы и ремень ГУР-Помпа.
10. Откручиваем ГУР и бачок ГУРа от крепления, затем крепление ГУРа от двигателя. Шланги ГУРа не отсоединяем, хотя если Вы мазохист - можно попробовать. Сдвигаем ГУР с бачком вбок и вниз чтобы не мешали. Крепление ГУРа откладываем в сторону.
11. Отсоединяем второй конец нижнего патрубка.
12. Откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата с патрубком (не знаю как эта хрень называется).
13. Вынимаем термостат. Варим его в кастрюле с водой и градусником. Если открывается, ставим его на место. Если нет (как у меня), то выбрасываем и меняем на новый, который тоже предварительно варим.
14. Пользуясь случаем рекомендую проверить ремни генератора и кондиционера. Если они старые, размохрившиеся, потрескавшиеся, потерявшие зубы - лучше заменить сейчас, ибо очень удобный случай. Ремень кондиционера натягивается роликом. Там 2 болта - сверху и справа сзади. Сначала ослабляем справа сзади, затем верхний.
15. Промывка радиатора снаружи осуществлялась "Активным шампунем" - в Ашане желтая бутылка 1 л цена около 50 рублей в отделе автоаксессуаров.
Вот собственно и всё. Собирается в обратной последовательности. Если что упустил - поправьте меня. Тема создана в помощь тем, кто собирается делать это в первый раз. Удачи!
PS При сборке обнаружилось, что шкив помпы не надевается, не ослабив генератор. У генератора ослабляется верхняя подвижная гайка и нижняя неподвижная. При натяжении ремня генератора придется воспользоваться рычагом, уперев его в генератор и в двигатель, ибо специальной натягивающей гайки у генератора нет.

[McEr]

1. Первым делом откручиваем поддон снизу (защиту картера) и отсоединяем воздушный фильтр (чтобы не мешал).

по первому пункту сразу замечание

А термостат - чего его проверять-то. Менять сразу, как расходник.
А кожух вентилятора, так сильномешающий, я просто подрезал снизу, для облегчения дальнейшей разборки-сборки. А потом и вообще выкинул.

[general]

радиатор мою каждую весну и снаружи и внутри(со снятием).термостат меняю раз в год(недорогой и замена простая).помпу меняю как залюфтит(подергать за вентилятор).патрубки меняю раз в 2 года и хомуты мне очень нравятся--правильно пасатижами челк и готово(не текут и не передавиш патрубок).антифриз меняю 1 раз в год с промывкой радиатора.дифузор вентилятора вещь нужная особенно летом--с ним намного эфективней работа вентилятора.вот муфту венрилятора раз поменял за 4 года--не знаю ее срок службы.чтобы при снятии радиатора ничего не мешало--начинаю с вентилятора и имже заканчиваю

[salmon509]

to:general,
Если это только работы по системе охлаждения,то представляю,что на круг по всему авто выходит.
Ролс Ройс в пересчёте руб/км дешевле получается.
Есть регламентные работы,которые необходимо производить,а так же они выявляют недостатки присутствующие и будущие,которые и надо устранять.А так,менять всё подряд,на всякий случай...Новое (лучшее) - враг хорошего.
Для примера.У меня на машине помпа - с ней купил,с ней езжу шестой год,пережила три смены ремня ГРМ и даже намёков на износ нет.
А начинаешь менять рабочее на новое,а новое то не ходит столько.

[McEr]

to:general,
Если это только работы по системе охлаждения,то представляю,что на круг по всему авто выходит.
Ролс Ройс в пересчёте руб/км дешевле получается.
Есть регламентные работы,которые необходимо производить,а так же они выявляют недостатки присутствующие и будущие,которые и надо устранять.А так,менять всё подряд,на всякий случай...Новое (лучшее) - враг хорошего.
Для примера.У меня на машине помпа - с ней купил,с ней езжу шестой год,пережила три смены ремня ГРМ и даже намёков на износ нет.
А начинаешь менять рабочее на новое,а новое то не ходит столько.

я вот тоже сразу подумал о убитом времени и руб/км.
Даже нынешние результаты вычислений меня не радуют.

[general]

после замены гбц к охлаждению повышенное внимание..а попал на головку за свою не внимательность--в первый год после покупки все летело что перечислял выше.итог-гбц.повезло что блок не повело.

[Garyk]

После самостоятельного снятия радиатора было решено объявить войну Корее, причем ядерную. Причина - дебильные хомуты на патрубках. Отжимаются только пассатижами, кои не пролазят в узкие подкапотные пространства

Чего мелочиться то , объявляй войну и Японии тоже и ваще всему мировому автопрому . Хомуты конечно можно отжать пассатижами ,так же как и гайку открутить молотком и зубилом , но ведь гаечным ключом удобнее . Для этих хомутов существует специальный съёмник , и если его прикупить , то мучений испытывать ни каких не надо

[general]

хочу такие хомуты на печные патрубки поставить да пока невстретились.да и патрубки печки еще не нашел

[Дон Хулио Тебенадо]

1. Первым делом откручиваем поддон снизу (защиту картера) и отсоединяем воздушный фильтр (чтобы не мешал).

по первому пункту сразу замечание
.

Я имел в виду не то, что воздухан находится внизу , а просто последовательность работ
Всем, кому нравятся эти хомуты - отдам в добрые руки + пол-литра коньяка, при условии, что вы их у меня снимите и замените на обычные (обычные куплю сам)
И еще: с вентилятора я тоже пытался начать, но между ним и радиатором оооочень маленькая щель, ни один ключ не подлазит. А внутренняя поверхность радиатора во многих местах покоцанная, видимо предыдущий владелец тоже с радиатора начинал

[general]

эти четыре болта откручиваю накидным и нне задевая радиатор вытаскиваю вентилятор а потом полная свобода действий.а пробывал вначале радиатод отводя назад дифузор вентилятора--вот тутто и можно покоцать.жил бы рядом все бы вам купил и поменял хомуты и конину приволок бы.а на печных патрубках тоже такие хомуты?

[Дон Хулио Тебенадо]

На всех патрубках в машине такие хомуты.
Я понял про какой накидной ключ идет речь. С большим изгибом. А у меня вообще без изгиба. Вот мой-то не подлазит.

[general]

видимо у нас что то разное..я посмотре у себя и могу открутить эти четыре болта вообще прямым ключом не снимая кожух вентилятора.может с акпп чтото еще дабавлено что не подлнзть

[JAHAN]

Вентилятор надо снимать вместе с вязкомуфтой, нахрена их вообще разделять. 4 болтика под ключ на 10 и вся проблема решена. Ключ нужен прямой.

[general]

какбы я и имел это виду.чисто вентилятор врядли снять можно первым

[JAHAN]

Кстати, а как это вы узнали о неработающей муфте при неработающем термостате. Муфте пофигу на вашу температуру мотора, она активизируется за счёт горячего воздуха, который нагревается проходя через радиатор. Не работает термостат- радиатор холодный, радиатор холодный- холодная муфта, а холодная муфта вентилятор не особо крутит.

[general]

в книге написано что при пуске двигателя вентилятор некоторое время дует отдуши а потом согласно теппературе---значит исправен.

[JAHAN]

при пуске двигателя вентилятор некоторое время дует отдуши

Не знаю что написано в книжке , но степень блокировки муфты напрямую зависит от её температуры. Холодная муфта не может передать на вентилятор 100% крутящего момента. Для проверки её надо нагреть , можно и в горячей воде, если она снята. По мере нагрева вентилятор относительно вала крутиться всё с большим усилием.

[general]

на практике у меня совпало с книгой.неисправная на холодную изначально ели ели что то дуло а поставил новую в первый момент на холодную сильно как на горячею дуло.даже снятую ее можно начинать крутить руками и она не сразу будет легко прокручиваться

[Дон Хулио Тебенадо]

Мне тоже интересно, как это при неработающем термостате и ХОЛОДНОМ радиаторе тосол может выплевываться через расширительный бачок на коллектор.
После замены муфты и термостата машин чувствует себя прекрасно

[general]

наверно при неисправной крышки радиатора такое возможно.

[Gennadiy70]

У меня на диффузоре с низу есть съемная планка на защелках. Если ее снять то можно вытащить диффузор, а потом и радиатор не снимая вентилятора.

[serg64]

to:salmon509, У меня весь геморрой на ДР5 состоялся как оказалось-
решил перед поездкой поменять все ремни и и натяжные ролики.
Ролик ГРМ оказался браком. По приезде домой поставил старый(хорошо не выкинул)-
год без проблем.

[JAHAN]

У меня на диффузоре с низу есть съемная планка на защелках. Если ее снять то можно вытащить диффузор, а потом и радиатор не снимая вентилятора.

Дифузор и снимать не надо, 4 болта крепления радиатора и два шланга( если автомат) и можно выдёргивать радиатор вмести с дифузором даже не сливая антифриз( я так мою радиатор всегда)