Вопросы по переднему мосту.

[Nirola]

Добрый день.
Суть вопросов такова:
1) при езде на заднем приводе что то щелкает в левом автохабе(звук как будто от пружинки) при подключении полного привода это дело пропадает.
2) Когда едешь на полном приводе накатом и вдруг захотелось повернуть (не важно в какую сторону) с вы воротом руля по полной, то машина моментально тормозит(на заднем приводе такого не наблюдается) а если дать газу что бы машина поехала то такое ощущение, что колеса немного проворачивает(резким рывком по ходу движения) колесо.
А теперь вопрос: Подскажите что у меня накрылось? Разобрать я это все смогу и посмотреть, но хотелось бы услышать сначала советы знающих людей. Владею галлопером два года в ходовую лазил тока что бы про шприцевать 2 раза в год.

[Ковбой]

Поставьте ручные хабы и не морочтесь, у меня почти такая же хрень была на автоматах.

[McEr]

2) Когда едешь на полном приводе накатом и вдруг захотелось повернуть (не важно в какую сторону) с вы воротом руля по полной, то машина моментально тормозит(на заднем приводе такого не наблюдается) а если дать газу что бы машина поехала то такое ощущение, что колеса немного проворачивает(резким рывком по ходу движения) колесо.

это нормально. Не нужно ездить на ПП по асфальту

[dyoma]

1) при езде на заднем приводе что то щелкает в левом автохабе(звук как будто от пружинки) при подключении полного привода это дело пропадает.

У вас не отключается один хаб

2) Когда едешь на полном приводе накатом и вдруг захотелось повернуть (не важно в какую сторону) с вы воротом руля по полной, то машина моментально тормозит(на заднем приводе такого не наблюдается) а если дать газу что бы машина поехала то такое ощущение, что колеса немного проворачивает(резким рывком по ходу движения) колесо.

как уже вам ответили. Нельзя пользоваться полным приводом на сухих твёрдых покритиях

(как правильно включать и отключать полный привод с автоматическими хабами , и как правильно , и где можно пользовать полный привод есть на этом форуме. Пользуйтесь кнопкой "поиск")

[Nirola]

Спасибо за ответ просто было интересно на уазике такого не наблюдается(про второй вопрос)

[McEr]

Спасибо за ответ просто было интересно на уазике такого не наблюдается(про второй вопрос)

вариантов много. От лысой резины до других ощущений

[Динго]

на уазике такого не наблюдается

Если не брать в расчёт ощущения, то причин тому немного - отключённые хабы переднего моста, выключенный передний мост или снятый передний кардан, ну или, что также на УАЗе вполне возможно, - выкрошенные зубья шестерён раздатки или РПМ.

[Nirola]

Не на уазе все нормально он новый. А свои ошибки я осознал буду исправляться. Всем спасибо.

[Frezer]

Не на уазе все нормально он новый

На УАЗе тоже партайм,и тоже на твердом грунте(асфальте) использовать включенный передний мост не рекомендуется.Сам через это прошел,хабы были тоже ручные.

[general]

проверь на отключение хаба.у меня один не отключался и теперь ищу передний мост.

[JAHAN]

Хаб который исправный и издаёт треск, а вот неисправный в это время предательски молчит. Вывеси передок и покрути за привода( для включения) и за колёса для выключения. Сразу будет видно в каком хабе косяк.

[S.T.A.L.K.E.R.@Меченый]

Хаб который исправный и издаёт треск

Может наоборот, у меня неисправный треит... левый.

Вывеси передок и покрути за привода( для включения) и за колёса для выключения. Сразу будет видно в каком хабе косяк.

Дык а поподробнее, в каком наравлении крутить, по ходу движения вперед и приводы и колеса. Проверял по другому, вывесил весь авто, включил полный привод 1ю передачу. Крутится левый колес, но если зажать его ногой или палкой, он останавливается - начинается крутиться правый. Если правый зажать, то левым получаеш по личику. Если наоборот то нефига, значится сломан правый. Ну и поворачивая колесо направо налево что-то тоже было, невспомню щаз...

[JAHAN]

Дык а поподробнее, в каком наравлении крутить, по ходу движения вперед и приводы и колеса.

Вывешиваешь колесо(достаточно одного) и крутишь за привод рукой( передок отключен) , максимум после второго оборота должно произойти замыкание хаба и начать крутиться колесо, после этого ерутишь уже за колесо в противоположную сторону и максимум на втором обороте хаб разомкнётся и привод перестанет крутиться. Такая же процедура и со вторым передним колесом.

[vadila01]

Про хабы понятно, обсудили. Так из-за чего тормозит передок на полном приводе, это из-за хабов, или проблема в чем-то другом? У меня такая же проблема, не знаю в чем дело.

[McEr]

Про хабы понятно, обсудили. Так из-за чего тормозит передок на полном приводе, это из-за хабов, или проблема в чем-то другом? У меня такая же проблема, не знаю в чем дело.

проблема в чем-то другом. В геометрии и прочих естественнхы причинах, таких как трение например.

[vadila01]

Смотрел..ничего не видно.чтобы терло.Может только что-то внутри.но все тихо.

[Динго]

Это не проблема, а принцип работы полноприводной трансмиссии без межосевого дифференциала. При повороте появляется разность скоростей вращения, грубо говоря, передней и задней оси, а поскольку дифференциала в раздатке нет (то есть передняя ось жёстко связана с задней), то возникает эффект торможения. При регулярной езде на полном приводе по асфальту этот эффект приводит к растяжению и проскакиванию цепи раздатки. Эта тема уже многократно разжёвана на множестве форумов, включая этот.

[vadila01]

расскажи поподробнее где искать и я посмотрю.Спасибо.

[McEr]

расскажи поподробнее где искать и я посмотрю.Спасибо.

Есть же гуголь

Открыть спойлер

Подключаемый полный привод

Самая простая и в то же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.).

При жесткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенное изнашивание. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колес, увеличивая расход топлива и изнашивание деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и тд. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определенными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.