chim писал(а):как только снижаются обороты, тухли фары и всё прочее. Т.е. сюда тоже придётся ставить аккумулятор
не придется. достаточно стабилизировать это напряжение реле-регулятором. на холостых - да, будет немного падать, но не думаю, что очень критично.
chim писал(а):КЗ для генератора тоже плохо
не спорю. но предохранители никто не отменяет. и потом, генератор остановился - и все, напряжения нет, пожара не будет.
chim писал(а):Для сигнализации можно и так организовать независимое питание
я имел в виду аварийку. лампочки поворотов, сигнализирующие аварийную остановку
сигналку можно и так от аккумулятора питать 
McEr писал(а):аккум это стабилизатор напряжения, выдаваемого генератором (ну, в смысле кривульки кусочки синуса сглаживает)
насчет стабилизации - не согласен, порог задается реле-регулятором. а сглаживание - отдельная задача. кому оно нужно на лампочки/реле и моторы - во-первых, а во-вторых - генераторы трехфазные, там нет пропадания до нуля.
McEr писал(а):Как обеспечить развязку тех устройств, которые требуются для работы двигателя
кто говорил, что они будут питаться от гены?
двигатель же не запустится! не, контроллер должен питаться от аккумулятора. во-первых - память настроек требует постоянного питания, во-вторых - вот как раз контроллеру нужно более гладкое питание без выбросов.Спасибо за участие и частичное подтверждение полезности такой схемы, значит следует развивать дальше
Итого, немного дополню и переформулирую мысли:
1 Цепи, требующие сглаженного питания и питания при заглушенном двигателе - питать от аккумулятора.
2 Цепи, некритичные к пульсациям напряжения и работающие только во время движения или при заведенном двигателе - питать от генератора.
3 Реле-регулятор стабилизирует напряжение цепей группы 2
Остается вопрос о контроле зарядки аккумулятора. Буду его думать
Подкрутил динамо-машинку, подал первоначальное напряжение на клапан, и стартером его, стартером! Тогда никакие пришельцы с их "электронными" бонбами не страшны 
. Естественно, собрал все по уму (кольца не шлифовал, как новые, с угольным налетом). Дело было прохладной порой и на ХХ обратил внимание, что напруга по-меньше, чем раньше, да и после заводки напряжение не росло. Стал уговаривать себя типа надо было шлифануть легонца кольца ротора, притрутся. А вот и хрен на коромысле! 
Покатался пару недель, как и следовало ожидать, ничего не изменилось, на ХХ не держит нагрузку (фары+ повороты+ стопы), снижается до 12,9В. Хотя если обороты чуть за 1000- и 14,2В. А ведь на старом регуляторе (как я выше в ветке писал) напряжение росло на ХХ даже на включенных свечах. В лом опять перебирать гену, но осадок остался. 
