Вопрос по генератору.

[Abell]

Как такое может быть

На двигателе сэкономили. Турбодизель по мануалу должен быть 95 лошадей, а поставили 81

[Дон Хулио Тебенадо]

Такое ощущение что ты его снял с машины, которая всю жизнь обслуживалась у ОД и вела сервисную книжку...

Так это означает, что генератор мог быть заменен? На нем написано Валео 37300-4287... (последняя цифра стерлась). Похоже на оригинал.
А мне-то какой брать? 90 или 65? Как правильно?
Чем чревата большая мощность генератора? У меня проводка не сгорит в машине?
Спасибо

[medved_1_nah]

у 65 и 90 разные корпуса и разные вак. насосы.
В сборе узел генератор-насос взаимозаменяем.
на 65 генераторе на хх при фарах и печке зарядки почти нет.
в остальном хватает и того и другого.
проводка не сгорит.

[Pivovar]

у 65 и 90 разные корпуса и разные вак. насосы.
В сборе узел генератор-насос взаимозаменяем.

С Паджеры1 на гену 65А нормально ставится вакуумник с гены 90А Галлоперовский, сам переставлял и ездил. так что инфа 100%. Другое дело. что могут быть, наверное, и вариации. Кто-то писал, что вал бывает слишком длинный для какого-то вакуумника. Да и про вакуумники как-то читал, что по производительности были трёх видов.

[Abell]

вал бывает слишком длинный

Шлицы могут быть разные. Инфа 146%

[Pivovar]

Шлицы могут быть разные. Инфа 146%

Да таки да, ключевые слова

могут быть разные

[Дон Хулио Тебенадо]

Всем доброго дня!
Подскажите, может ли диодный мост сгореть от испорченного аккумулятора? Аккуму 6 лет. Он умер. Я полагал, что это от неисправного гены. Тесть говорит, что наоборот, осыпался аккумулятор и от этого вылетел диодный мост.
Я думаю, зарядить аккумулятор и понаблюдать пару дней, будет ли самопроизвольно разряжаться.
Просто не хотплось бы, чтобы диодный мост опять сгорел из-за неисправного аккумулятора.
Подскажите как поступить?
Спасибо

[McEr]

Всем доброго дня!
Подскажите, может ли диодный мост сгореть от испорченного аккумулятора? Аккуму 6 лет. Он умер. Я полагал, что это от неисправного гены. Тесть говорит, что наоборот, осыпался аккумулятор и от этого вылетел диодный мост.
Я думаю, зарядить аккумулятор и понаблюдать пару дней, будет ли самопроизвольно разряжаться.
Просто не хотплось бы, чтобы диодный мост опять сгорел из-за неисправного аккумулятора.
Подскажите как поступить?
Спасибо

Теоретически может. Если ток будет большой отбирать постоянно, в какой-то момент что-то может и не выдержать, например мост, да.

Напряжение в сети какое? Как быстро поднимается после запуска, как быстро падает после глушения?

[Дон Хулио Тебенадо]

Пока не знаю. Только что пришли запчасти. Завтра соберу и поставлю гену. И поставлю на зарядку аккумулятор. Через сутки надо проверять. Вот я и боюсь, что при проверке опять мост сгорит. Может просто подсоединить клеммы к аккуму и посмотреть, будет ли ток утекать?

Кстати подготовил фотоотчет по разборке гены, позже выложу

[Дон Хулио Тебенадо]

Друзья, подскажите, почему задубела педаль тормоза после сборки генератора? Чую, что вакуум пропал... Как его вернуть?

[McEr]

Друзья, подскажите, почему задубела педаль тормоза после сборки генератора? Чую, что вакуум пропал... Как его вернуть?

шланг толстый у вакуумнику сломал например. Или забыл подключить тонкий, идущий на привод егр.

[Дон Хулио Тебенадо]

Подключил всё правильно.
Шторм кончится, полезу смотреть патрубки, возможно прохудились.
Я гайку шкива на гене закручивал в шиномонтажке при помощи пневмогайковерта. Могла эта штука лопасти насоса сломать?

[Дон Хулио Тебенадо]

Итак, разбираем генератор:
Сначала откручиваем вакуумный насос. 3 болтика на 8. Крутить лучше головкой, ключ не влезает

Откручиваем 3 длинных болта, соединяющих переднюю и заднюю крышки.
Крышки строгиваем с места при помощи подручных средств. У меня подошел напильник

... и отвертка

Шкив крепится гайкой на 24. Не пытайтесь её свернуть самостоятельно, потратите время и нервы. В любой шиномонтажке вам свернут её пневмогайковертом забесплатно. Разбираем по порядку всё, что отвалилось: гайка, шкив, втулка, передняя крышка, ещё одна втулка

Вытаскиваем ротор. Мне для этого понадобился канализационный люк, об который я стукнул валом ротора - он и выскочил. Стучать нужно легонько, без фанатизма. На роторе виден задний подшипник и один из сальников. Второй сальник остался в задней крышке, его тоже видно.

Достаточно мощным паяльником и отверткой (чтобы отогнуть) отпаиваем 3 вывода обмотки статора

Вытаскиваем статор

Откручиваем 3 болта, удерживающие диодный мост и щеточный узел

Переворачиваем крышку и отсоединяем штекер

Вытаскиваем диодный мост со щеточным узлом

Всё. Разборка завершена.
Щеточный узел припаян к диодному мосту изогнутой пластинкой. Если будете менять, то отпаяйте.
Диодный мост проверяется омметром по мануалу. Там есть 2 радиатора (верхний и нижний), разделенных между собой диэлектриком. Вот надо замерить сопротивление между отпаянными выводами обмоток статора и корпусами этих радиаторов. А еще проверяются сами диоды.
Что должен показать омметр не скажу, ибо не помню, а мануал в гараже. Скажу одно - на мультиметре минимальная цифра 20 Ом - на ней ничего не покажет. Нужно выставить на значок диода, тогда покажет.
Ну вот и всё. Всем добра!

[McEr]

to:Дон Хулио Тебенадо, Ну, разобрать то почти каждый сможет. А собрать потом?

И ударять резьбой вала об люк идея не очень хорошая. На крайний случай либо гайку накрутить вровень с торцом вала, а лучше использовать мягкий металл или еще какое пластиковое дерево.

[Дон Хулио Тебенадо]

Там шлицы, гайку не накрутишь. Собрал в обратном порядке без проблем.
Правда вакуум пропал... Найду - отпишусь

[medved_1_nah]

Как человек, перебравший горсть именно таких генераторов, могу сказать что стучать там вообще нигде нельзя, даже легонько. Везде можно подлезть 2 лапым съёмником, кроме заднего подшипника, для его безопасного и безболгарочного снятия надо делать колхозный съёмник из разрезной пластины например, либо покупать специальный съемник подшипников за дикие тыщи
У выводов диодного моста не сопротивление мерят, а проводимость. В одну сторону должно показывать 450-600 (насколько хватает моих скудных познаний в электротехнике и прочих радиоприборах, эта цифра показывает падение напряжения на переходе в десятитысячных долях вольта, но это не точно) в другую - бесконечность.
Валы на некоторых генераторах имеют углубление под шестигранник, что делает возможным его откручивание руками. Так же, если нет шестигранника, гайка элементарно откручивается заранее на машине, пока ремни на месте. Если скользят - подкидываем под ручьи чистую сухую ветошь.
Попал вакуум - снять толстый вакуумный шланг с вак насоса, приложит палец к штуцеру. Если сильно присосало - проблема после генератора уже, если не присосало - облом лопастей.

[Дон Хулио Тебенадо]

Благодарю за все уточнения и подсказки
Вакуум кажется нашел, после того, как всё заново разобрал и собрал.
Шипит при заведенном двигателе. Оказалось трещина в шланге.
Шланг, который снимается с вак.насоса сверху слева, под масляным фильтром, примерно с палец толщиной.
Вот уже час гуглю, ищу каталожный номер. Пока безрезультатно.

[dyoma]

Вот уже час гуглю, ищу каталожный номер

Ты этот шланг гуглишь што ле?
Кусок любого обыкновенного масло/бензостойкого шланга поставь и забудь.

Это под антифриз надо шланги и трубки гуглить, там нельзя ставить абы что, там надо именно "антифризостойкие" т.к. другие в кашу превращаются.

[Дон Хулио Тебенадо]

Всё! Шланчик заменил! Побежала машинка:)
Всем спасибо за помощь

[Tumbler]

Господа, поднимем темку) и так, сказка о трёх лампочках, заводим машинку на холодную, зарядка поступает, потом, спустя несколько секунд после заводки, видимо, когда отключаются свечи накала (они подогревают топливо в процессе работы двигателя), пропадает зарядка (а может поэтому и отключаются свечи накала из-за отсутствующей зарядки, т.к. ранее нагрузка на аккумулятор длилась несколько минут, потом щелчек и зарядка поднималась с 12,5-13 до 14,5, Но это все проходило без горящих символов). Потом, спустя несколько секунд, может до одной минуты горят эти три "прекрасные" и зарядка не поступает, далее символы гаснут и зарядка поступает в полной мере на аккумулятор. В чём может быть косяк или у кого-то было подобное? Генератор снимался около 8 месяцев назад для замены сальников и подшипников, по щеткам нареканий не было, да и реле не сбоило....

[McEr]

Господа, поднимем темку) и так, сказка о трёх лампочках, заводим машинку на холодную, зарядка поступает, потом, спустя несколько секунд после заводки, видимо, когда отключаются свечи накала (они подогревают топливо в процессе работы двигателя), пропадает зарядка (а может поэтому и отключаются свечи накала из-за отсутствующей зарядки, т.к. ранее нагрузка на аккумулятор длилась несколько минут, потом щелчек и зарядка поднималась с 12,5-13 до 14,5, Но это все проходило без горящих символов). Потом, спустя несколько секунд, может до одной минуты горят эти три "прекрасные" и зарядка не поступает, далее символы гаснут и зарядка поступает в полной мере на аккумулятор. В чём может быть косяк или у кого-то было подобное? Генератор снимался около 8 месяцев назад для замены сальников и подшипников, по щеткам нареканий не было, да и реле не сбоило....

неисправность дополнительных диодов в мосте, например.

[Tumbler]

Поэтому по началу не даёт зарядку, а потом все хорошо становится?

[McEr]

Поэтому по началу не даёт зарядку, а потом все хорошо становится?

лампочка лишь говорит о том, что напряжение на ОВ генератора идет с предохранителя, а не с диодов.
Нужно мерять напряжение в разных режимах и при разных нагрузках. Тогда и будет понятно что происходит, сама лампочка это лишь индикатор.

[Pato]

.... потом щелчек и зарядка поднималась с 12,5-13 до 14,5, Но это все проходило без горящих символов).....

Это уже неисправность моста!!!! Диоды на замену!!! При работе свечей зарядка не должна просаживаться более 0,5-0,7 вольта, т.е. не должна быть ниже 13,8 вольт!!! За это отвечает контакт Sens на генераторе.

[McEr]

.... потом щелчек и зарядка поднималась с 12,5-13 до 14,5, Но это все проходило без горящих символов).....

Это уже неисправность моста!!!! Диоды на замену!!! При работе свечей зарядка не должна просаживаться более 0,5-0,7 вольта, т.е. не должна быть ниже 13,8 вольт!!! За это отвечает контакт Sens на генераторе.

ну вот не надо вот резких заявлений, да.
Все зависит от внешних условий. При низких оборотах мотора и большой нагрузке на бортовую сеть генератор не в состоянии обеспечить всех потребителей и напряжение может просаживаться, причем весьма заметно.
особенно если ему приходится заряжать пару аккумов, греть свечи с их конским потреблением, заднее стекло и попу водителя