Вопросы к нам.

[Dizel Man]

Avtodata пишет следующее:
- Starex/H1/H200 двигатели D4BF, D4BB, D4BA 4 градуса после ВМТ;
- Н100, Grace/Porter двигатель D4BF turbo 7 градусов после ВМТ;
- Terracan, Galloper двигатель D4BH turbo 9 градусов после ВМТ.

Добавлено -- 21.02.2010 22:39

Насколько безопасно сдвигать УОВ от номинала?

Вопрос зачем? Смещение чревато последствиями. Упозднение - низкий КПД, перерасход топлива, закоксовывание колец, при льющих форсунках деформация и прогар ГБЦ и поршней. Смещение в сторону "раннего" - жесткая работа, повышенная нагрукзка на ЦПГ, прогар и растрескивание деталей ЦПГ. И это не все проблемы. Все должно быть в свое время.

[Самсон]

Выяснил что ось клапана и ось регулировочного винта, на коромысле, не совпадают

Пружины, каторые стоят между коромыслами на оси, прижимают коромысла (нижняя часть) к крышкам подшипников распредвала,
Следствие этого- коромысла( нижняя часть) и крышки подшипников снашиваются. Вот и смещение.

[Dizel Man]

Я их три разных вида встречал. Соответственно и смещение у них разное. Давно хочу составить список с номерами каталожными, руки не доходят. Поршней тоже 3 модификации.

[klopius]

Интересуюсь масляным радиатором!
Для чего он нужен вроде ясно, но вот как он "работает" - не понятно!
Правильнее выразиться:
- всегда ли масло идёт через радиатор или же это зависит от давления, температуры;
- что (какой агрегат) "толкает" (сосёт) масло в (через) радиатор;
- в каком месте масляной системы он расположен,

[Frezer]

Хотелось бы услышать ответ от профессионала по использованию распылителей устанавливаемых на двигатели 4Д56.
Можно ли их установить на D4BF турбо и как они нам подойдут?
На паджеровском форуме есть предложения по их приобретению.

[Dizel Man]

Можно ли их установить на D4BF турбо и как они нам подойдут?

Извините за задержку с ответом, глюк системы оповещения. По сути вопроса: да подходят. Все существующие перекрестные базы данных дают одинаковые номера.

[Mantur]

Нужен совет. Давишь на педаль газа до упора - разгоняется,но вяло. Потихоньку отпускаешь - в каком-то положении просыпается и поехал. Насос механический , мотор - атмосферник. Куда посмотреть ? Заранее спасибо.

[Dizel Man]

Мало исходных данных. Есть ли дым при "тупом" разгоне и при режиме "поехал"? Какой? Есть ли детонационные звуки? Как пускается утром или при длительной стоянке? Метки распредвала, ТНВД и колена проверяли? Попробуйте для эксперимента пустить двигатель от отдельтной емкости с топливом и прокатитесь в активном режиме. Что произойдет?

[Mantur]

Утром пускается хорошо,но подтраивает и соответственно дымит сизым. Но при нагреве (минута-две) выравнивается,дым пропадает. Горячий пуск, тоже с пол оборота. В движении - дыма нет, только при полном нажатии на газ - немного чёрного. Про детонацию сложно сказать(опыта общения с дизелем маловато),но работает шумно. Хотя под нагрузкой радикально звук не меняется. Метки на месте, а с отдельной ёмкостью - попробую. Но при замене топливного фильтра, изменений не было.
Спасибо за советы.

[Dizel Man]

В движении - дыма нет, только при полном нажатии на газ - немного чёрного.

Много топлива, мало воздуха. Если метки на местах, возможно проблема в регулировке клапанов. Если регулировка не поможет, стоит углубленно проверить еще раз совпадение меток, причем со снятием шкива "колена". Проверить по шестерне привода ремня ГРМ, что на коленвалу. Также, имеет смысл проверить угол опережения впрыска, хотя бы стробоскопом. Возможно, установлен слишком поздно...

[Mantur]

А в насос лезть не стоит?

[Dizel Man]

А в насос лезть не стоит?

Зачес сразу в насос? Вы в этом искушенный пользователь? Вообще, есть некии принципы диагностики возможных неисправностей и методы отсечения ложных направлений. Я бы еще произвел замер внутрикорпусного давления. Возможно, "легли" лопатки насоса подкачки или подвис клапан отсечки давления. При этом, плунжеру может не хватать объема прокачиваемого ННД топлива.

[Mantur]

и методы отсечения ложных направлений.

Вот я и пытаюсь найти верное направление . А внутрикорпусное давление каким должно быть? И где его измеряют?

[Dizel Man]

Измеряют через переходник под штуцером обратки.







Штуцер 10 на верхней картинке. В него вворачивается переходник. Перед ним штуцер с шлангом идущим к манометру. В переходник вворачивается штатный болтштуцер, а под ним штатный патрубок обратки...

[Mantur]

Спасибо. А переходник изобретать или можно набор, где-нибудь, приобрести.

[Dizel Man]

Переходник точится. Получится такой вот девайс. Давление замеряется до дросселирующего клпана обратки...



Данный комплект собирался под паджеровский 4М41, но особого отличия от нужного Вам у него нет:

[Mantur]

Спасибо большое. Очень доходчиво.
Если я правильно понял, на нижней фотографии, штатный болт-штуцер(с дрсселирующим клапаном) расположен под манометром, а тот что слева вкрутится в ТНВД.

[Dizel Man]

Все верно. Левый штуцер фиксируется на верхней крышке электронного ТНВД 4М41.

[Mantur]

А какое давление должен выдавать насос подкачки?

[Dizel Man]

[RZNGall]

Решил проверить на плотность посадки всех шлангов, связанных с ТНВД. Шланг на обратке от форсунок к насосу свободно прокручивается на трубках. Я так понял в нижеприведенной цитате речь идет именно о нем:

Особенно вредно проворачивание "от руки" короткого резинового шланга Д9 мм, соединяющего "рампу" обратки на форсунках и ТНВД.

Этот шланг притянут двумя тощенькими и довольно ржавыми хомутиками. Тут же возникла идея заменить этот шланг (он см 15-20 навреное в длину), поскольку почти потерял эластичность, и сменить хомуты на ленточные и хорошенько их притянуть. Появился вопрос: действительно ли эти шланги по внутреннему сечению 9 мм? На вид трубки на которые он надет намного тоньше.
И еще вопрос: при прогреве на холостых обороты у меня в районе 850-900. Имеется ли резон подрегулировать их на более высокие скобой 15 или такие обороты при прогреве считаются нормальными?

[Dizel Man]

Шланг на обратке от форсунок к насосу свободно прокручивается на трубках. Я так понял в нижеприведенной цитате речь идет именно о нем:

Да.

Появился вопрос: действительно ли эти шланги по внутреннему сечению 9 мм? На вид трубки на которые он надет намного тоньше.

Внутренний диаметр 6 мм.

при прогреве на холостых обороты у меня в районе 850-900. Имеется ли резон подрегулировать их на более высокие скобой 15 или такие обороты при прогреве считаются нормальными?

Меньше обороты - дольше прогрев. Если имеете желание восстановить заводские параметры, установите 1000 - 1100 об/мин. на холодном двигателе. Кроме увеличения оборотов, указанный девайс утягивает муфту опережения на ранний впрыск

[Frezer]

to Dizel Man: Доброе время суток.
Давно борюсь с завоздушиванием топливной системы,уже подустал с этой проблемой.
Поставлены прозрачные шланги и до фильтра и после.
Сейчас запитал из бутылки и увидел что после запуска двигателя с обратки в самом начале идут интенсивно пузырьки,
по мере прогрева их колличество уменьшается ,но совсем не пропадает.
Двигатель на холодную запускается после прокачки лягушкой ,горячий без,но с прокруткой стартера 3-4 сек.
Есть подозрение на внутренний подсос воздуха в ТНВД.
Хотелось бы узнать Ваше мнение.

Добавлено -- 17.05.2010 08:09

При прогреве двигатель работает не стабильно,как-будто не все цилиндры,появляется сизый дым,после хорошего прогрева ,желательно с движением авто,
дым исчезает работает ровнее.

[Dizel Man]

Есть подозрение на внутренний подсос воздуха в ТНВД.

Подсос воздуха может быть в трех точках:
- сальник вала ТНВД;
- сальник привода управления ТНВД;
- трубка обратки от ТНВД к объединяющей планке форсунок. Это главные источники. Сизый дым может быть и по причине позднего впрыска и по причине некорректно работающих форсунок. Пузыри в обратке могут быть и по причине пенящегося соляра. Источник можно попробовать найти проливая точки подсоса аэрозолем типа "карбклинера" или соляра из бутылки...

[Dmitriy]

to Frezer: Ехал я за тобой километров 70 от Вологды. Дым не малый и, в основном, чёрный. Но шустрость понравилась.