Система подогрева топлива и топливной магистрали

[Dizel Man]

Задача: исключить промерзание элементов топливной системы от сетки топливозаборника до топливного насоса.
Сделано:
- установлен проточный подогреватель магистрали "обратки" перед топливным баком;
- установлен бандажный подогреватель т/фильтра НОМАКОН с таймером и внутренним диаметром элемента 95 мм;
- штатная топливная магистраль отключена и заглушена как "оперативный резерв". Вместо нее изготовлена новая магистраль, с использованием бензо/масло/стойкого импортного шланга GATES 3225-10053. Два шланга скреплены изоляционной лентой. К ним, по всей длине закреплена линия питания проточного подогревателя из двух проводов сечением 6 квадратов каждый, и кабель датчика температуры. При работе "проточника" текущий по проводам ток будет слегка греть провод, а он будет отдавать тепло топливной магистрали;
- вся топливная магистраль затянута в пенополиуретановую трубу ВИЛАТЕРМ-ЭКСТРА 28Х6мм и зафиксированна вдоль штатной (отключенной) магистрали;
- в блок топливозаборника, между магистралями "подающей" и "обратки", врезан датчик температуры топлива. Он изготовлен из тонкой латунной трубки длиной около 30 см и диаметром 6 мм. С рабочей стороны в трубку заложена термопроводная паста, установлен датчик термометра, трубка завальцована и пропаяна. Через плиту топливозаборника трубка датчика проведена через пластиковый гермоввод с дополнительной обработкой узла герметиком;
- в консоль рычага МКПП врезана цифровая панель электронного термометра с интервалом измерений минус 50 градусов - плюс 150 градусов;
- "под левую руку" на панели приборов установлены 2 переключателя управления нагревателями.
Это то что сделано. А вот как работает, надеюсь отпишет пользователь. При температуре за бортом в - 8 градусов, увеличение температуры топлива в баке при включенных 2 подогревателях и работе двигателя на ХХ, составляет около 2 градусов плюса за 20 минут. При минус 18,5 градусов "за бортом" топливо в баке прогрелось на 0,5 градуса за 30 минут. Подробности будут описываться при нарабатывании некой статистики...

[Dmitriy]

Данный проект был реализован на моём Г2. Спасибо Сергею за проделанную работу!
Вчера забрал машину с установки системы подогрева топлива. t солярки в баке была - 8С (машина стояла на улице). Включил оба нагревателя и за 20 минут t выросла до - 6С. Топлива в баке было мало. Заехал на АЗС и залил 80л до полного бака. t солярки, залитой на АЗС, составила - 5.7С. Далее я в течении 1 часа 15 минут ехал до дома. Бандажный нагреватель работал 1/2 этого времени, проточный постоянно. В результате t топлива в баке поднялась до - 2.7С. В этом случае грелось уже 90л солярки.
Бандажный нагреватель имеет 2 режима:
1. Режим пускового прогрева (этот режим отключается сам через 10мин).
2. Режим постоянного подогрева.
Управление подогрева подключено через замок зажигания.
Сегодня утром t топлива в баке составила - 14С (ночь была холодная). При запуске движка сразу включил нагрев топливного фильтра. Хотелось его включить перед запуском минуты на 3-4, чтобы прогреть и фильтр, и АКБ, но тогда бы пришлось повернуть ключ в замке до включения свечей. Не уверен, что это было бы правильно...
В общем, буду тестировать на различных режимах.

[Corvin]

to Dizel Man:
А почему не стали использовать штатную магистраль? Значит ли это, что натягивание ленточного обогревателя на штатные трубки сложнее, дороже и дольше, чем пустить новую рядом? Или были другие причины?

-- 02.03.2011 13:15 --

И, плз, цену вопроса по запчастям и работам.

[Alex D]

Видел на сайтах к Номаконовским нагревателям еще предлагается устройство управления. Но нагреватели везде на сайтах продаются, а блок управления только заявлен но в продаже почему то нет. Интересует такая система, думаю поставить в конце лета. А то зависимость от холода уже достала...

[Dmitriy]

еще предлагается устройство управления.

Его мне и поставили. На Масленицу готов показать что и как.

[Alex D]

Его мне и поставили. На Масленицу готов показать что и как.

Супер! С удовольствием посмотрю!

[Dizel Man]

А почему не стали использовать штатную магистраль? Значит ли это, что натягивание ленточного обогревателя на штатные трубки сложнее, дороже и дольше, чем пустить новую рядом? Или были другие причины?

Врятли это дороже. У резиновых шлангов меньше теплоотдача, посему они быстрее прогреваются, дольше держат тепло и меньше промерзают. Кроме этого для прогрева штатной металлической магистрали ее нужно демонтировать, утеплить и заново уложить на штатное место. Учитывая тот факт что она сильно утолщается, это более трудоемкий процесс. Ну и еще раз теплоотдача многослойной резины и металла...

Управление подогрева подключено через замок зажигания.
Сегодня утром t топлива в баке составила - 14С (ночь была холодная). При запуске движка сразу включил нагрев топливного фильтра. Хотелось его включить перед запуском минуты на 3-4, чтобы прогреть и фильтр, и АКБ, но тогда бы пришлось повернуть ключ в замке до включения свечей. Не уверен, что это было бы правильно...

Это переделаем обязательно. Данная система должна быть автономной. Не уследил. При включении "зажигания" должен включаться только "градусник"...

[Dizel Man]

А почему не стали использовать штатную магистраль? Значит ли это, что натягивание ленточного обогревателя на штатные трубки сложнее, дороже и дольше, чем пустить новую рядом? Или были другие причины?

Врятли это дороже. У резиновых шлангов меньше теплоотдача, посему они быстрее прогреваются, дольше держат тепло и меньше промерзают. Кроме этого для прогрева штатной металлической магистрали ее нужно демонтировать, утеплить и заново уложить на штатное место. Учитывая тот факт что она сильно утолщается, это более трудоемкий процесс. Ну и еще раз теплоотдача многослойной резины и металла...

Управление подогрева подключено через замок зажигания.
Сегодня утром t топлива в баке составила - 14С (ночь была холодная). При запуске движка сразу включил нагрев топливного фильтра. Хотелось его включить перед запуском минуты на 3-4, чтобы прогреть и фильтр, и АКБ, но тогда бы пришлось повернуть ключ в замке до включения свечей. Не уверен, что это было бы правильно...

Это переделаем обязательно. Данная система должна быть автономной. Не уследил. При включении "зажигания" должен включаться только "градусник"...

[Dizel Man]

Тел. НОМАКОНа в Москве: 507-70-61

[Corvin]

Ну и еще раз теплоотдача многослойной резины и металла...

Спасибо, я так и подумал. Помню тот самый спор про материал топливопровода

Данная система должна быть автономной.

А какая там мощность на нагреве? Насколько может просесть аккумулятор при автономном использовании без зажигания?

[McEr]

А какая там мощность на нагреве? Насколько может просесть аккумулятор при автономном использовании без зажигания?

Я б к сигналке подцепил
Так чтобы в режиме охраны вырубала эти нагревы.
Либо на один из каналов программировать, либо куда-нить еще подцепиться по рабоче-крестьянскому методу.

/Я тут как раз на моцек сигналку ставлю - походу одна из самых сложных установок получается. Никогда такого не было еще чтобы почти все провода от автосигналки были задействованы.

[Самсон]

В общем, буду тестировать на различных режимах.

Дим, а не очень замудрённый проект для наших славных попелацев.. Средней полосы россии.

[Dmitriy]

to Самсон: То, как я попал 2 раза за эту зиму с соляркой на Инновэйшене - не очень замудрённый!

[Alex D]

А какая там мощность на нагреве? Насколько может просесть аккумулятор при автономном использовании без зажигания?

http://www.nomacon.by/new/auto/auto-spa.php

Как я понял, автоматический блок старается не делать потребление больше 300W. Разные нагреватели последовательно запускает на время от 3 до 5 минут...

[Dizel Man]

Провел совещание по итогам установки. Недочеты учли и все поняли. Теперь о подключении. Лично я принял аргумент моего сотрудника, а именно: если оставить все подключенным к отдельной линии питания можно попасть в критическую ситуацию. Что произойдет если владелец авто забудет от усталости отключить систему в некий момент? Грелка-то хорошая. Машина обесточена, а магистраль с топливом в режиме прогрева. В какой-то момент соляр в нагреваемых объемах сначала закипит, а потом может и жахнуть топливовоздушная смесь. Это не пожаробезопасно. Посему алгоритм применения следующий: включаем зажигание, выжидаем период прогрева свечей и выбираем источник обогрева магистрали. Далее, как всегда...

[Dmitriy]

Так как на режим прогрева стоит штатный таймер (10 мин), то, наверное, и стоит дать ему возможность их отработать. При этом разогревается АКБ и подогревается топливо (фильтр). Не вижу в этом критической проблеммы. Понятно, что "маршевый" режим не должен обладать теми же свойствами.

Что произойдет если владелец авто забудет от усталости отключить систему в некий момент?

Конечно это усложнит систему, но и даст доп. возможности.
Конечно, проточный нагреватель должен быть подключен иначе. Нельзя нагревать без протока топлива = на не заведённом движке.

[Рыбак]

А я проложил медную трубку вдоль трубок задней печки,и утеплил их.Даже на летней с присадками прогревается и идёт без нареканий.Даже обратил внимание в -25 толком не прогреешь начинает тупить,а прогрелся только в путь.

[Dizel Man]

Конечно это усложнит систему, но и даст доп. возможности.
Конечно, проточный нагреватель должен быть подключен иначе. Нельзя нагревать без протока топлива = на не заведённом движке.

Даже если поставить большую индикаторную панель или лампу, абстрактный пользователь может не отключить систему превратив авто в бомбу замедленного действия. Выключение зажигания водителем вырабатывается с первого момента пользования авто и становится инстинктивным. Это гарантия. А вот включать проточник за несколько минут перед холодным пуском даже нужно. Первая порция топлива из обратки, попавшая в зону топливозаборника, будет горячей и растворит парафин...