Хабы Mitsubishi YAC

[сварной]

Эксплуатация покажет.

[Динго]

Эксплуатация покажет.

Уже показала, и не однократно - при правильной установке и эксплуатации они не ломаются.

[Командор]

Согласен. Прежде, чем винить наших китайских товарищей, необходимо проверить заточенность собственных рук!

[Frezer]

Два дня назад получил хабы,как на фото вверху,винты под шестигранник,а вот прокладок рекомендуемых при замене хабов в комплекте нет.
А критично ли устанавливать без прокладок на герметик?

[Динго]

А критично ли устанавливать без прокладок на герметик?

Думаю, не критично, если он кусками внутрь отваливаться не будет. Главное - не забивать хабы консистентной смазкой, а плеснуть чуть моторного масла, как написано в инструкции.

[Командор]

to Frezer: Посмотри внимательно. В моём комплекте между самим ХАБом и его крышкой были прокладки. А вот между ХАБом и ступицей не было. Но когда пригляделся , то на ХАБе имеются уплотнительные резинки вместо прокладки. Оказывается и таким образом комплектуют.А на крышке у меня звездочные винты. Толи кто то халтурит, толи не принципиальный момент. Главное , чтобы жили.

[kyzik]

Так а именно Mitsubishi YAC пользовал кто нибудь или нет????

[Frezer]

to Командор: Завтра в гараже езе раз рассмотрю повнимательнее.Они еще в коробке.

Добавлено -- 06.03.2010 17:38

на ХАБе имеются уплотнительные резинки вместо прокладки.

Сегодня рассмотрел и увидел эти резинки,правда тоненькие они,но есть.

[Командор]

to Frezer: Я думаю,что если аккуратно установить, то держать будут. Входят в ступицу очень плотно.

[Frezer]

to Командор: Да и винты точно, звездочные!

[Командор]

to Frezer: Видать у нас с тобой ХАБы одного замеса. Свои уже испытал на очень глубоком снегу. В середине этого снега наст довольно крепкий. Машины садились часто. Очень тяжелые условия. ХАБы вели себя отлично, что не скажешь о ЦЕПИ. Стук, стук ... . Писец короче.

[Frezer]

to Командор: Я еще не поставил,ищу нужную резину.Хотелось бы поставить ханкук MT RT-03 на весну,там и испытаем,
бездорожья у нас хватает.А хабы мне привезли из Москвы,магазин МИР 4\4.

[Командор]

to Frezer:

Не забудь проверить игольчатые подшипники в поворотных кулаках перед установкой новых ХАБов.

[сварной]

игольчатые подшипники в поворотных кулаках

Приветствую! А это где

[B642XY]

мои 5 копеек :
винты крепления ХАБов желательно сажать на мягкий ( разборный ) фиксатор резьбы ( как и любые резьбовые соединения автомобиля ) . Это предохраняет резьбу и узел от коррозии и не позволит болтам открутиться .
Внутренние шестигранные либо звёздчатые головки этих болтов надо забивать размягчённым автопластилином - тогда там никогда не поселится грязь и ржавчина . А в случае необходимости пластилин легко выковыривается .
Третье ; Китай уже давно существует в двух ипостасях : промышленном и сарайном . Качество соответствует категориям . А вообще то все автозапчасти у нас в России напоминают майонез "Загадочный" - дата выпуска указана изнутри банки на донышке .

[Командор]

обращается к сварной:
Игольчатые подшипники устанавливаются в поворотные кулаки СО СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ. Как раз в то отверстие куда вставляется ось ШРУСа. Увидеть его можно если снять поворотный кулак. Это на Галлопере II. Имеются ли они на первом Галле-не знаю.
Так вот если этому подшипнику кирдык, то он рассыпается,естественно наступает хана и сальнику поворотного кулака. В самом поворотном кулаке остается только тоненькая обойма от этого подшипника. Ось ШРУСа начинает болтаться. Тем самым начинает разбивать и сам ХАБ. И со временем из нового ХАБ превращается в то, что останется.
Вместо этого игольчатого подшипника ещё можно установить втулку из капролона . По моему chim писал, что втулки ходят гораздо дольше подшипников. Где то на форуме я это читал. Правда наши токари говорят, что капролон бывает разный. И если неправильно его выбрать, то он может налипнуть на ось ШРУСа со всеми вытекающими последствиями. Правда я сомневаюсь в этом. И чтобы не сомневаться я поставил именно подшипники.
Но игнорировать состоянием этих подшипников я думая не стоит.

[сварной]

обращается к сварной:

к сварному!кулак это ступица?

[Командор]

обращается к сварной:
Поворотный кулак, Сударь, это такая железяка в которую вставляются сверху и снизу шаровые опоры-это раз. Со стороны двигателя вставляЮтся игольчатый подшипник, затем сальник поворотного кулака, затем ось ШРУСа-это два.
А вот теперь на этот кулак с наружной стороны по направлению к двигателю одевается ступица, в которой установлены два роликовых ступичных подшипника и сальник ступицы-это три.
Многие люди всё, что я перечислил в собранном виде тоже называют СТУПИЦА. В этом и все разногласия.
Таким образом получается,что в этом собранном узле (разумеется без ХАБа) имеются: ТРИ подшипника, а не два и два сальника а не один. Вот так. Ничего сложного.
По этому, те кто не знает и не подозревает, что там ещё есть и игольчатый подшипник ( вернее уже был, да кирдыкнулся) ставит новые ХАБы и .... потом хают наших китайских братьев за то, что мол они произвели хреновые ХАБы. А получается, что мы сами в этом виноваты ... . По этому, Сударь, будьте бдительны и внимательны.

[Лис]

to Командор:
Про шайбу бронзовую забыл)))
Она - корень всех бед.

Все начинается с износа шайбы.

[Командор]

Да нет я про неё не забыл, а просто отнёс её почему-то к ШРУСу. Кстати сказать игольчатый подшипник у меня рассыпался просто в шлам. Всего нашёл при разборке два обломочка от иголок. Сальник естественно то же в хлам, а вот шайба очень даже хорошо сохранилась. Сравнивал её с новой. Износ минимальный. Форма тоже сохранена.Так, что её даже менять не пришлось. А вот ХАБу досталось здорово. Остался ещё рабочий, но люфты в нём стали оболденные. А с другой стороны машины ( там где игольчатый подшипник был цел) ХАБ остался почти девственный.
Поменял оба, т.к. продавали только парой. И всё из за недосмотра прежнего хозяина. Хотя при покупке Коня гонял на СТО и там "специалисты" с умными рожами вроде как провели "глубокую" диагностику. Никому верить нельзя. А ещё "Джип-сервис".
Ладно, всё это лирика. А шайбу бронзовую на ось ШРУСа одевать нужно непременно.Это точно. Извиняйте.
А всё таки на первом Гале тоже имеются игольчатые подшипники?

[Лис]

Шайба - корень всех бед!

Минимальный износ шайбы приводит к осевому люфту, теряется герметичность узла, вымывается смазка из *нидл биринг (игольчатый подшипник)* ... дальше ты сам все знаешь.

А всё таки на первом Гале тоже имеются игольчатые подшипники?

А чем ПРИНЦИПИАЛЬНО отличается конструкция передней подвески Г-1 и Г-2?

[Командор]

Так ведь осевой люфт регулируется шайбами?

[Лис]

Это правда!
Но где эти шайбы взять то?

Изготовить самому сложновато, вот и меняем бронзовую по мере износа.
Да и люфтит оно обычно на 1,5...2,5 мм, шайб регулировочных не напасешься.

P.s. Обычно когда люфт обнаружен - все уже разбито, регулировать поздно.

[Командор]

Но где эти шайбы взять то?

Когда,купив Коня, коснулось дело передней подвески, то естественно никаких шайб у меня не было. Поэтому, чтобы в дальнейшем не париться - заказал их токарю. Изготовил он мне их с шагом в 0,5 мм. Т.е. 0,5 мм;1,0 мм; 1,5 мм и т.д. До 5,0 мм. После того, как поменял в ступице подшипники, поставил нужной толщины шайбу. Проехал примерно 150 - 200 км. Подшипники окончательно сели по местам. Снова снял ХАБ, подрегулировал зазоры в подшипниках, и ... пришлось уже шайбу поставить потолще.А та, которая стояла отправил в запасник. Один раз выточив эти шайбы проблем не будет долго. И всегда, при необходимости быстренько поставить нужную. По деньгам обошлись в 150 руб.
Я так думаю, что лучше лишний раз отрегулировать люфты, чем попом лопатить половину подвески.

Кстати бронзовая шайба у нас стоит 400 руб и две недели ждать.Вот так то!

[Frezer]

to Командор: До этого еще недошел,но вдруг коснется.Просьба напиши марку материала и полные размеры шайб.
Думаю лучше приготовить заранее.