галлопер с круиз контролем?

[evgenii_zaev@bk.ru]

Всем добрый день!приятель купил галлопер 2 2001 г.в двигатель D4BH механика,тнвд механический.При более подробном изучении выяснилось что под переключателем света-поворотов стоит переключатель круиз-контроля.но вот как им пользоваться и что и как не знаем.также не могу сказать заводской он или сами ставили,но на вид заводской.помогите кто чем может,как им управлять

[dyoma]

не понятно о чём речь, т.к. такого не бывает.
Поэтому давай фото этого переключателя.

[salmon509]

to:dyoma,
Бывает. У zorena стоит круиз,только,по моему,он то же не умеет им пользоваться.

[dyoma]

Бывает

тогда беру свои слова обратно.
Ни разу не встречал круиз на галлах

[evgenii_zaev@bk.ru]

сам сегодня первый раз не то что увидел,но и узнал что он вообще существует

[salmon509]

под переключателем света-поворотов стоит переключатель круиз-контроля

У zorena установлен под переключателем дворников стеклоочистителя.На всякий случай - автос с Германии.

[zoren]

Да,да,да стоит такой штук. но надо а потом разбираться

[Серебро-на-Черном]

А можно фотографию круиз контроля на Галле, если не затруднит?

[zoren]

to:Бродяга, Зачем тебе фото? Сея штуковина лишняя для нашей машины

[kibandrei]

На далеком перегоне не лишняя

Жалко фотку что ли...

[zoren]

На далеком перегоне не лишняя

Если скорость поставить 50 км/ч
У нас что автобаны? У нас на трассе только и успевай газ,тормоз,придурков хватает на дороге.

[Viktor7209]

[quote="zoren" Макс так и скажи не купил пленку для фотика ,а то автобан не автобан

[dyoma]

Макс так и скажи не купил пленку для фотика

Так у него палароид, он фотку то сделал, а как в теме выложить её не знает.

[McEr]

а на ФФ1 служебном ездил на автомате с круизом до ВРН и обратно несколько раз. На дальних перегонах хорошо, но непредсказуемо - тормозить он не умеет, но на длинных подъемах когда не вытягивает, резко переходит на передачу вниз, чуть ли не кикдауном разгоняет, а тут .... а тут уже спуск начинается, и я такой нарядный.
Вообще удобно в плане гаишнегов - выставил по ЖПСу требуемый размер штрафа и ногу убрал с педалей.
А то порой замечаешь, что идущий в потоке рядом авто хочется обогнать, хотя он идет чуууть медленнее тебя, придавливая тапку больше, чем уплочено

[salmon509]

Всем привет.
Вот говорят же люди,что "больная голова рукам покоя не даёт".В моём случае это нога.
Последний год стал замечать что на дальних перегонах,от 150-ти км,начинает побаливать правое колено,вот и озадачился...
В интернете полно предложений готовых комплектов для установки почти на любое авто,но все они делятся на три вида.
Первый - просто удержание заслонки дросселя или троса газа в определённом положении.
Второй - почти как первый,но с более навороченным блоком управления,где есть претензия на стремление к работе как заводской девайс.
Третий - просто абгрейд авто,в котором заложена заводом изготовителем функция круиз-контроля.
В моём случае - без вариантов.Денег нет,да и не купил бы я,уж больно цены кусачие.
Выбрал для себя простейший вариант - первый,с выходом на крейсерскую скорость и удержание её на пятой передаче (95 км/час).
Поморщил ум и начал с электрической схемы.Как не странно,схема родилась в течении часа.

Остался нерешённый вопрос - привода рычага ТНВД.Что только не лезло в голову - трос подсоса отТАЗа,какой нибудь шаговый моторчик,электромагнитный клапан с хорошим ходом штока и т.д.Заглянул я под капот и вот решение - штатный вакуумный актуатор холостого хода от машины с интеркулером.Он у меня уже стоит,достался при смене атмосферного ТНВД на турбовый.Там два отдельных контура,управляемых вакуумом от тормозной системы.Первый контур у меня запитан на повышение оборотов при включении кондея,на автоматическое повышении оборотов при прогреве и принудительное повышение оборотов от кнопки при работе с лебёдкой.Второй контур,с ещё большим ходом штока,оставался невостребованным.

Для реализации проекта понадобилось - немного проводов,клеммы для удобства врезки в эл.схему,два 5-ти контактных реле с разъёмами,электромагнитный вакуумный клапан от Ваз-2108 (где то связан с ХХ),силиконовая трубка от трамблёра ВАЗ,тройник от системы подачи жижы на форсунки.Можно использовать одно 4-х контактное реле и одно 5-ти контактное,что есть в наличии.5-ти контактное реле необходимо,т.к. включение стоп сигнала происходит замыканием.
Всё это было у меня в наличии и покупать ни чего не пришлось.
Алгоритм работы следующий - выходишь на крейсер,нажимаешь кнопочку и нога отдыхает.В горку,естественно,приходится помогать.Выключение происходит нажатием на педаль тормоза(что бы только замкнулся контакт на лягушке).
Внедрение - под капот,недалеко от вакуумной магистрали, устанавливаем электромагнитный клапан и ,через тройник с силиконовыми трубками,врезаемся в магистраль и соединяем её с контуром вакуумного актуатора.Один контакт от клапана сажаем на массу,второй идёт к блоку реле.

Устанавливаем кнопку включения круи-контроля,подключаем.Я её поставил на кожух рулевой колонки,не далеко от замка зажигания.

Подключаем блок реле в электрическую схему автомобиля.
Методом проб и ошибок регулируем вакуумный актуатор на заданную скорость...И ....вуаля.
Один нюанс.
Изначально я планировал отключение круиза от появления на лягушке педали тормоза (-) минуса.Но там есть минус,а при замыкании лягушки,через провод от лампочки из задних фонарей,он преобразуется в (+).Отсюда - управление реле R2 пришлось сделать по (+) и провод от реле соединить с одним из проводов лягушки,с тем который "чёткий" (-).Сорри.Не знаю как правильно назвать.Прозванивал мультиметром,один провод чётко уходил в КЗ,второй постоянно менял показания.
Дополнительные фотки выложу в понедельник - вторник.
Мухоморами не кидаться,я тот ещё электрик.

[salmon509]

Добавил немного фото.