пару вопросов про первй галлопер

[гамми]

по причинам кончины полноприводной тойоты (4runner) и ее неудобства (неудобный задние сидения + неудобное открытие задней двери) + относительно ограниченного бюджета рассматриваю вариант покупки первого галлопера.

использование машины: 80% времени загород, 20% город. в основном поездки на дачу и рыбалка + покататся по интересным труднодоступным местам. Багажник на крышу, лебедку (позднее) силовые пороги и передний бампер.

Рассматриваю вариант покупки дизельного авто, так как хочется попробывать оного и не очень хочется бензинку - за...ли форсунки, мозги и все такое + много датчиков и т.д. дизель мне кажется проще.

Никогда небыло дизельных автомобилей и честно говоря незнаю что от них ждать, поэтому так же есть вопросы:

1) чтобы поставить колеса 33*12,5R15 достаточно боди лифта или нужно с подвеской колдовать еще.
2) потянет ли 2,5 литровый турбодизель эти тапки или всетаки ограничится 32 размером.
3) максимальная скорость на трассе какая - чтобы не угробить движек (не бензинка всеже) - можно ли ехать 110-130км (неболее) или эта скорость губительна для дизеля
4) много наслышан что существет вероятность не завестить вмороз - отсюда вопрос - ведасто помогает и цена вопроса ( оборудование + установка) или как вы решаете вопрос.

Бюджет до 200000 рублей - главное тредование живая рама, кузов и двигло - так как занимацца кузовщиной просто нету

[Кир66]

to гамми:
Лично мой опыт общения с дизелем (не на Галле, а на Фольксвагене) - двигло холодное, т.е. на трассе зимой хорошо, но по городу реально холодно в машине. Тяга на низах - вещь. И по трассе тоже хорошо - не паришься и просто едешь что в горку, что под горку.
На дизелях масло менять в 2 раза чаще, и т.д. В принципе очень много инфы что тут на форуме, что в инете.

Лично меня остановило при выборе именно то, что в дизеле зимой холодно. А я себя и семью люблю, потому взял бензинку. Завел, 10 минут погрел, поехал. Через 10 минут по городу в машине жара

[гамми]

и еще попрос - на галлопере первом есть вторая печка или нет? и ее можно с певого паджерика вкрячить?

[гамми]

+ расход у 2,5 литрового дизеля всеже меньше чеи у 3х литровой бензинки - к тому же летать не собираюсь - концепция авто не та.

[jjeff]

2) потянет ли 2,5 литровый турбодизель эти тапки или всетаки ограничится 32 размером.

тут уже не двигло крайним будет, а вся трансмиссия

4) зимняя соляра и антигель заведут когда хошь, нет у нас таких морозов как на северах

но по городу реально холодно в машине.

может это зимой в Свердловске так, но у меня в машине по городу очень даже тепло

и еще попрос - на галлопере первом есть вторая печка или нет?

на моем коне была, но на старых конях есть маза что ее тупо заглушили или она забилась вся

[гамми]

1) тоесть для 33х тапок нужно менять главные пары? или же если поставить 32 то проблем шибко не будет? Так как по опыту езды на ранере 31х колес ужо мало - нада 32-33
2) если забилась печка -небеда - руки растут откуда нада и снять почистить енто не проблема

[ФОРУМ]

to гамми: вторая печка может быть, а может не быть (зависит от комплектации)

[гамми]

то ВселенскийРазум - если ее нет с небольшими переделками ее можно установить?

[ФОРУМ]

to гамми: да все можно сделать - только колхозить придется много... у родной задней печки хитрый круговой радиатор, ничего подобного на отечественных машинах нету, а родной дюже дорогой...

[Dmitriy]

тоесть для 33х тапок нужно менять главные пары?

Антоний ездит на 33-м мудриче и всё ок. Только бодик делал.

в дизеле зимой холодно

Если греться на ХХ, то да, а при оборотах от 2 тыс - вполне тепло и нагревается за 5-10мин.

максимальная скорость на трассе какая

Тут дело не в скорости, а в оборотах движка. Для дизеля нормально до 3500 об/мин (красная зона от 4500 об/мин) это для МКПП - 115км/ч, для АКПП - 130км/ч (примерно).

существет вероятность не завестить вмороз - отсюда вопрос - ведасто помогает и цена вопроса ( оборудование + установка) или как вы решаете вопрос.

Нормальная солярка + жидкость "И" + хороший аккум. Более ничего не надо.

[ФОРУМ]

не очень хочется бензинку - за...ли форсунки, мозги и все такое + много датчиков и т.д. дизель мне кажется проще.

Вот тут я совсем не согласен! Какие с форсунками могут быть проблемы? Может на тойете форсунки г-но, а мы ездим и не паримся, и с мозгами никто еще не заморачивался.
Про то что дизель сильно проще спорное утверждение, у каждого мотора есть свои плюсы и минусы...

[КВМ]

С форсунками то какие проблемы могут быть? Промывка только периодически... Чем они тебя так за..али, тем более на Тойоте?

[гамми]

тойота мне больнно ломучая попалась. проблемы были во всем. акромя мкпп и раздатки.


сегодня заехал к друзьям в паджеро гараж на севанскую и выяснил для себя все вопросы.
После дружественного возлияния огненной воды мозги встали на место и вся инфа по полочкам разложилась.

p.s. хочу авто побыстрее. не могу я на пузотерке

[ФОРУМ]

Привет всем "коневодам"!
Случайно купил Г-1 1995 года сборки с дв. 3.0 бенз. 3 двери. Аппарат понравился! Имел опыт езды ны разных джипах (в основном, служебных). Но этот - особенный. Хотя пробег 270.000км. Жаль, что мосты не блокируются. Стоит газовая установка (видимо, первое поколение). Хлопков не происходит. По городу (городку районного значения) около 18.5 листра на сотню км. По трассе по мокрому снегу с прицепом в 2700кг ровно 20 лилров. При том, что ходовая, рулевая и крестовины разбиты. Да ещё зазары свечей сто лет никто не проверял (на гозу нестабильно цилиндры работают, из трубы пованивает).
Эксплуатирую первый месяц. Взялся за ремонт.
Может кто имеет "под рукой" размеры сальников по ходовой (а может и по всей машине)?
Буду благогдарен.

[ФОРУМ]

На Галлопере и на Паджеро оба варианта движков (и бензин, и дизель) отлично себя ведут. Чтобы и то, и другое убить - надо очень сильно постараться. Сам на дизелях езжу с 1992 года. Дизель экономичнее по расходу топлива будет. Но если поставить газ, то может на газу и дешевле будет. Я сейчас сам пресел на Первый Галл 3.0 газ-бензин. В северной Европе они ценятся. Мой с пробегом в 286000км оказался. Под капот, судя по внешним признакам, давно уже никто не заглядывал (Воздушный фильтр с трудом достали. Слой пыли внушительный. Хотя ездил каждый день.). Затраты в эксплуатации на Галлопер минимальны (и на дизель, и на бензин).
Было с чем сравнивать.

[Вятко]

По поводу "холодно в салоне"...

В МСК на НГ были "морозы" аж в минус 11 градусов - мотор заводился нормально, прогревался минут через десять езды, в салоне комфортная температура, около 20 по Цельсию, достигалась минут через 30.
Единственный минус - пассажирские стёкла всё-таки замерзали, чего не скажешь о заднем стекле, хотя оно у меня без подогрева и без дворника.