коробка чуть потрепана, путь ведь не близкий был
Ну а теперь приступим, начинаем сверху
насос находится на генераторе, поэтому необходимо очистить путь, что бы добраться до него.
1) снимаем трубку вентиляции картерных газов
2) снимаем воздушный патрубок, два хомута и он легко снимается
3) снимаем тонкую вакуумную трубку с насоса, она без всяких хомутиков, рукой аккуратненько
4) придется снять масляный фильтр, потому как без этого не добраться до болтика который обведен кружочком. делаем это осторожно не забывая про масло которое польется из него, так что лучше что-нибудь подложить снизу.
5) снимаем патрубок который идет на вакуумный усилитель, патрубок толстостенный, плохо гнется и его дааавно не снимали, придется приложить усилия. так же можно снять весь патрубок и проверить на трещины, они там часто возникают и создают проблемы.
вот он этот гадкий болтик из-за которого придется снимать масляный фильтр.
6) ну вот теперь этот болтик можно выкрутить.
теперь осталось самое малое, открутить все что снизу. приподнимаем машину на домкрате, так нам будет удобней крутить, да и пузо не будет мешать
и вперед, точнее вниз. защиту снимать не надо(у меня только защита картера), она не мешает.
7) снимаем эту трубку, в оригинале там стоят разжимающиеся хомуты их лучше заменить на те что на фото. в трубке могло остаться масло, так что будьте осторожны и еще если вы никогда не меняли эту трубку лучше ее заменить. на форуме есть темы когда у людей прям на дороге умирали эти трубки и не к чему хорошему это не привело. еле заметными кружочками обведены два болтика которые держат насос на генераторе.
8) выкручиваем болт на 17, с ним то же не все так просто. болт этот от трубки, которая идет с масляного насоса на вакуумный для смазки последнего, масло в нем под давлением. если трубку никогда не меняли, предлагаю заменить вам, так как последствия от прорыва могут сильно ударить по карману, ну или хотя бы купите две медные шайбочки для болта.
9); 10) выкручиваем последние два болтика и...аккуратно снимаем вакуумный насос, в нем масло так что берегите лицо.
11) вытираем от масла место стыковки генератора и нашего нового насоса
12) делаем беглый осмотр, что был вал был целым
теперь наши действия начинаются с пункта 10 и в обратном порядке, вид сверху установленного насоса.
Подведем итог: замену насоса лучше производить вместе с заменой масла, не будет масла в системе меньше грязи разведем, да и фильтр все равно снимать. Под замену попадает не только насос, но и часть масляной магистрали: пункт 7) патрубок слива масла в картер из вакуумного насоса и два хомута; пункт 8) патрубок высокого давления от масляного насоса к вакуумному насосу( ну или хотя бы замените две медные шайбочки под болт 8).
Ну вот вроде все, не судите строго за ошибки, если что не правильно пишите исправлю.
насколько я знаю такого у меня нет, а на каком фото ты это увидел? возможно ты спутал с заглушкой EGR клапана, почитай в 
А за фото БОЛЬШОЕ СПАСИБО, Лучше раз увидеть, чем 100 раз услышать, аль прочитать.
Вот все говорят сложно, трудно, легче с геной снимать... Я тут прилип недавно на замену подшипников и сальника в гене, снимал гену мой друг, у него свой сервис, и мне было совсем не радостно за них когда они мучились, что бы его освободить и вытащить. Я готов поспорить что в моем случае разбирать надо меньше! Все что описано в фото отчете надо снимать даже в том случае когда с геной, кроме 3 винтиков крепления самого насоса к гене, но их все равно надо откручивать что бы снять насос, а + представь какие мучения 
испытаешь пока гену вытащишь и установишь обратно, можно будет пополнить словарь матных 
слов. Вот и призадумаешься потом стоит это делать! Но это только в том случае если гена в порядке и если машина такого же типа, может на 1-ых Галах в моторном посвободней тогда и снимать легче.
. Выбора и времени не было пришлось брать.
