А густой белый дым по утрам о какой болезни коня говорит?

RZNGall » 26/02/2011,14:27

to koldun2006: не соглашусь по опчитанным постам пользователей, в т.ч. на падежерофоруме. Не раз обнаруживался перекинутый ремень даже у двигателей только пришедших с Японии (короче и там так колхозят). Судя по выводам, процедура эта делается когда исчерпывается весь ход поворота ТНВД, а необходимый угол еще не достигнут. Вроде Покур именно об этом и говорит. Логично, что процедура только для профи. Думаю, что наши дизелисты или развеят или подтвердят миф это или реальность.

pokur » 26/02/2011,14:28

я смотрел но как же тнвд повернуть там ведь нет ни каких регулировок,

RZNGall » 26/02/2011,15:02

to pokur: если хочешь разобраться в процедуре самостоятельно, помимо уже изложенного на форуме (согласен, в разных темах, но есть же поиск), читай мануал - в эл.виде также есть на форуме.

Лис » 26/02/2011,15:27

Про зуб:
Да, такой метод имеет место.

Про белый дым:
По симптомам описанным pokur похоже на воздух в системе.

pokur » 26/02/2011,18:28

все таки рискну и попробую переставить на один зуб,единственное что хотелось бы понять при таких симптомах как у меня в какую сторону лучше сразу пробывать, может есть у кого какие соображения

Dizel Man » 26/02/2011,18:31

у меня та же проблема с белым дымом,именно с дымом а не с паром,как заводишь дым стоит аж машину не видно,потом вроде меньше но все равно дымит особенно когда газанешь,тнвд отрегулировано на стенде ,форсунки заменил на новые и отрегулированы,еще заметил повышенный расход топлива,мне дизелист знакомый сказал что перелив топлива может быть,то есть ремень грм надо пробывать на зуб сдвинуть или вперед или назад, но если честно сомневаюсь поможет ли не будут ли какие другие последствия, подскажите пожалуйста можно или нет и чем чревато,заранее благодарен,да дым очень вонючий

Белый, сизый или серый едкий дым, есть следствие разрегулированности топливной системы. Это либо воздух, либо льющие распылители, либо поздний впрыск. Все причины достаточно просто диагностируются и не так уж и дорого устраняются. Переброс ремня есть следствие износа компонентов ТНВД или несоответствия фаз газораспределения. Тоже легко проверяется и лечится. Несоответствие фаз газораспр-я норме, льющие форсы, могут привести к:

http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=54&t=7621&start=20

Лис » 26/02/2011,21:45

to pokur:
Соображения простые, ехать в дизельный сервис.
Самому не лезть ни в коем случае.

pokur » 27/02/2011,10:03

спасибо за участие,но беда в том что в сервис в данный момент ехать не могу,если честно на нуле полном,вот и пытаюсь сам разобраться,правда я так и не получил ответа в какую сторону лучше сдвигать у кого какие соображения

Dizel Man » 27/02/2011,12:49

правда я так и не получил ответа в какую сторону лучше сдвигать у кого какие соображения

В ту, в которую предписано заводом изготовителем. Для этого необходимы приборы и умение ими пользоваться. "На глазок" можно конечно сделать, но как правило это приводит к большим затратам. Хотя и чуть позже...

pokur » 27/02/2011,15:15

сегодня пытался разобраться в чем дело,ремень сдвигать не пришлось слава богу, заметил дым в районе турбины при увеличение газа появлялся аж в салоне пахло,оказалось плохо затянут хомут что идет от турбины к интеркулеру,наверное там и подсос воздуха был,затенул и вроде все пропало,при холодном дымит а потом все стабилизируется,правда появилась другая проблема отехал и заметил лужу масла ,посмотрел с защиты льет,короче все вытекло теперь и не знаю что делать,может это как то связано с турбиной и какой то сальник выдавило,у кого есть какие предположения а то я в шоке,и может ли быть взаимосвязь между турбиной и сальником ,подскажите :wall:

odoblkru » 27/02/2011,15:47

ну не знаю как между турбиной и сальником, вот я попал на капиталку, у меня поршневая группа...
при том что расточка под ремонтный уже утратила смысл, выработка более 0,5 мм... ((( :evil:

но незадолго до, я поменял ремень ГРМ, менял не сам, а на СТО, под шумок решил поменять сальник балансира,
через 200 км я увидел лужицу... пару капелек стекли ... снял защиту и понял что где то на грм (с той стороны) что то произошло,
приехал на сто, начал ругаться... мне посмотрели, разобрали... таки да *ОПА.... сальник не держал и был немного забит/покручен...
выняли втулку с вала балансира, переточили новую по размерам, цементанули, поставили, вроде не пускало, и вот перед самой *опой я увидел опять лужицу.... подумал "со стартером разберусь, и что то буду думать...."

Еле завели с троса, проехал 15-20 км... и тут перед светофором отказали тормоза... чуть не влетел под фуру..((
открыл капот, свист, и вся клапанная облита маслом..( заглушил сразу и ждать эвакуатора... )
привезли на сто... я и начал хренеть.... шланг вакуума совсем случайно лопнул...
+ КАПИТАЛКА, или замена двигателя.. (не знаю как в России, а у нас на Украине дешевле поставить двигло... нежели ремонтировать)
П.С. так что может турбина и не при чем... и не думайте что замаслянный патрубок всегда говорит о износившейся турбине...
порой он несет плохие вести...
к слову турбину когда сняли, не обнаружили люфта вообще!!!

-- 27/02/2011,15:47 --

хотя написав ответ понял что турбина и сальник все таки связанны...
турбина слабее дула, тем самым создавая меньшее давление в поршнях... и это давление НЕ ДОЛЖНО В ИДЕАЛЕ но к СОЖАЛЕНИЮ МОЖЕТ ОПУСКАТЬСЯ В ПОДДОН... и давить сальник балансира либо коленвала... (((

pokur » 27/02/2011,16:01

а какой способ может быть устранения если это действительно так и к чему мне готовится,на что примерно я попал

А густой белый дым по утрам о какой болезни коня говорит?

Кто сейчас на конференции