Врет тахометр

[raven_kg]

Всем доброго!
Проблема такова - жутко врет тахометр (g6at). Холостые у нас в районе 250, тапка в пол - около 3000. Снял приборку (все равно буду пересвечивать), скрутил тахометр, осмотрел плату - ничего криминального не обнаружил, кроме 2-х слегка вздувшихся кондеров на 3300мкф (фильтр питания, наскок я понимаю).
После чего стало так - не имею представления, машин был куплен уже с таким дефектом.
Куда копать, чего смотреть дальше? В зажигалках, если честно ни в зуб ногой.

[Поползень]

Куда копать, чего смотреть дальше? В зажигалках, если честно ни в зуб ногой.

смотреть "мозги" ибо тахометр с них всю инфу берет...

[Abell]

2-х слегка вздувшихся кондеров на 3300мкф

заменил?

[raven_kg]

to:Abell, заменил, но хлипко - 3300 не нашлось, поставил 2200. В машину еще не инсталлировал.

[Abell]

to:raven_kg, 3300мкФ - случайно, не на 10 вольт?

[chim]

Что то многовато 3300 мкФ. Может пФ?

Недавно пришлось калибровать тахометр с дизельной паджеры 1996 г. На плате нашёлся переменный резистор. Выставил сколько надо.

[raven_kg]

to:Abell, 16
to:chim, там их 2

[Abell]

to:chim, пикофарадные-то слегка не вздуваются

[chim]

Просто в аналогичных устройствах 3300 мкФ мягко говоря многовато.

Хотя.....в бензиновых двигателях помехи очень большие. Может и так.

[raven_kg]

Просто в аналогичных устройствах 3300 мкФ мягко говоря многовато.

Хотя.....в бензиновых двигателях помехи очень большие. Может и так.

Суммарно там 6600мкф выходит - два же. А подстроечные резисторы не кручены вроде бы - на заводских метках стоят.

[McEr]

А подстроечные резисторы не кручены вроде бы - на заводских метках стоят.

дык шевельни хоть немного их туда-сюда. Одно дело в бытовой технике в тепличных условиях они годами стоят с норм контактом, а тут поди окислилось поди может уже чего.

[offtopic]У меня валяется третий год дайтоновский модный тахометр для моца, который еще в покемонии мне предыдущий хозяин ставил, никак не починю, хотя есть и осцилограф, и генератор импульсов. [/offtopic]

[Abell]

дык шевельни хоть немного

не, однако шевелить не надо Надо цепи питания смотреть, однако - конденсаторы так просто не надуваются, тем более такие большие Рискну еще предположить, что машина довольно долго поездила с частично неисправным генератором или сильно убитым аккумулятором.

[raven_kg]

to:Abell, Кстати говоря, машин куплен с новым акумом, замененным судя по гарантийнику, за пару месяцев до продажи машины. Какой акум там был раньше можно только гадать, вполне мог быть убитым в хлам. Один из кондеров кипел, судя по стянувшейся обертке.

[chim]

Конденсаторы точно электролитические и на 3300 мкф? На 2200 пойдут. Для фильтра питания разница ерунда.

Я уже ничему не верю, когда описывают. Раздутый конденсатор может оказаться "кругленьким" от рождения. При чём обычным.
Самой смешной случай вспоминаю - прозваниваю транзистор. Прокол базы. Говорю человеку - транзистор пробит. Он замечает в ответ - Точно! Какая то дырочка в нём!
А дырочка - для винтика. Крепить к радиатору.

[Abell]

to:raven_kg, странно... Конденсаторы в фильтрах со стороны бортсети должны быть на большее напряжение, да и емкость вызывает сомнение. На плате приборки Опель-Фронтера конденсаторы 470,0х25В стояли, точно помню, так там еще и дроссель со стороны бортсети был, и развязка через диод, и супрессор

[chim]

to:raven_kg, странно... Конденсаторы в фильтрах со стороны бортсети должны быть на большее напряжение, да и емкость вызывает сомнение. На плате приборки Опель-Фронтера конденсаторы 470,0х25В стояли, точно помню, так там еще и дроссель со стороны бортсети был, и развязка через диод, и супрессор

Вот и я про то. 470 мкФ и то много. Цепи слаботочные.

А на какое напряжение, я здесь не увидел....

[Abell]

на какое напряжение

to:Abell, 16

[raven_kg]

to:Abell, to:chim,
https://drive.google.com/file/d/0B07rRR ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B07rRR ... sp=sharing
вот они, красавцы. Вспузырена нижняя сторона, там где резина.
https://drive.google.com/file/d/0B07rRR ... sp=sharing
Плата

[Abell]

Ахренеть... два по 3300 параллельно... и это флагман капиталистического автомобилестроения
to:raven_kg, возле клеммы IGN - стабилитрон в металлическом корпусе, проверь на обрыв.

[McEr]

и микруха гуглится на ура
http://www.onsemi.ru.com/PowerSolutions ... ?id=CS8190

[Abell]

to:McEr, по даташиту все правильно в фильтре - керамика наносекунды гасит, супрессор отрабатывает сброс импульсных помех, электролитический конденсатор большой емкости выравнивает. Кстати, допустимое напряжение конденсаторов должно быть не меньше напряжения супрессора.
По факту же - керамики нет, супрессор явно не 16 Вольт, а параллельные электролиты - скорее всего, для уменьшения ESR.
Когда частично выходит из строя генератор или повышается внутреннее сопротивление аккумулятора - уровень пульсаций возрастает, результат закономерен - получаем беременные конденсаторы
Ждем результатов испытаний?

[raven_kg]

Стабилитрон жив, плату на всякий пропаял в особо подозрительных местах (кое-где пайка была с микротрещинками). Поставил все это дело, но проверить не смог - машин не завелся - кажись с бензонасосом чего-то. При включении зажигания раздается щелчок реле под бардачком, а характерного ж-ж-жж нет. Буду посветлу разбираться в субботу, о результатах отпишу.

[raven_kg]

В общем, вмещательтво помогло - замена кондеров и пропайка подозрительных точек пайки на плате пошли на пользу.

Прогревочные