Книга отзывов и предложений.

[leschik]

всем доброго дня! я новичок на форуме,но уже успел воспользоваться услугами Сергея! машинку как подменили! премного благодарен ему и его коллегам за помощь!

[Dmitriy]

Спасибо огромное Сергею!
Вчера, возвращаясь из псковской области, машина заглохла в 500 км от дома и дальше никак. По одному симптому был поставлен правильный диагноз (по телефону) и через 40 минут мы продолжили путь. Потребовались только ключик на 8 и крестовая отвёртка. Ну и чуть-чуть солнечного света, которого было в избытке.

[Dizel Man]

[medved_1_nah]

Ну вот и я стал клиентом Сергея!
ТНВД был сдан с подозрением на заклинивший таймер, ибо были явные симптомы не изменяющегося с оборотами угла опережения впрыска.
Вскрытие показало, что так оно и было + ещё куча проблем.
Всё, что менялось - на фото (я так понимаю, что это только часть)


Сегодня установил насос на двигатель - прокатился. Что сказать - даже не поскакал - полетел конь! 20 секунд до 100кмч, и это на 33 резине! И это при штатных то 25

Видео от : www.youtube.com

Единственное, что так и осталось непонятным - почему оно теперь не едет на низких оборотах. До ремонта был чётко выраженный подхват на 1800 (но после 2500 мотор скисал изза таймера, да), сейчас подхват ушёл "выше" по оборотам и стал более "размазанным" чтоли. УОВ крутил - ничего принципиально не меняется, становится хуже/лучше во всём диапазоне оборотов, значит дело не в УОВ (оптимальный, кстати, вышел ровно 7, раньше был около 2).
Сергей, думаю, нет нам смысла искать куда оно пропало. Проверил зазоры в клапанах, опять метки, заслонку в турбине. Всё путём там. Возможно оно так и должно быть всётаки?
А что до давления наддува - оно раньше могло ведь больше быть изза позднего УОВ, когда типа газы не успевали отдать часть энергии на поршень, и отдавали её на крыльчатку турбины? Может и подхват был от этого?

[McEr]

to:medved_1_nah, ты забыл упомянуть, что у тебя еще и мотор новый. А то народ сейчас ринется чинить насосы в поисках 20 секунд до сотни на уставших моторах, и будут недовольны результатом.

[Andrey_1960]

Что сказать - даже не поскакал - полетел конь!

Ну вот...а ты боялся, переживал...

[medved_1_nah]

to:medved_1_nah, ты забыл упомянуть, что у тебя еще и мотор новый. А то народ сейчас ринется чинить насосы в поисках 20 секунд до сотни на уставших моторах, и будут недовольны результатом.

И мотор новый, и прокладка на размер меньше чем надо, и регулятор дОвления турбины ампутирован, и под горку ещё.

[medved_1_nah]

Ну вот...а ты боялся, переживал...

На фотокарточке датчик оборотов ТНВД. С него берёт сигнал тахометр. Конец датчика сожран шестерней- модулятором. В итоге датчик потёк, а в насосе стружка, а я без машины.

[Andrey_1960]

Конец датчика сожран шестерней- модулятором. В итоге датчик потёк, а в насосе стружка, а я без машины.

Фортуна повернулась задом...Это отзыв или предложение?

[McEr]

Конец датчика сожран шестерней- модулятором. В итоге датчик потёк, а в насосе стружка, а я без машины.

Фортуна повернулась задом...Это отзыв или предложение?

я думаю - и то, и другое.
Если в насосе стружка - мне кажется это совсем нехорошо. Прям вот совсем.

[medved_1_nah]

Единственный комментарий, который я сейчас могу дать по ситуации выглядит примерно так

[Dizel Man]

Смотрим на нанесенную краску и фиксируем положение датчика относительно оси на которой он находится.



Не меняя положения датчика вынимаем его из отверстия и поворачиваем. Что видим? Видим след воздействия на ось датчика, как бы от шестерни/модулятора. Ось магнитная, это сердечник индуктивного датчика влитый в корпус датчика. Датчик вворачивается в корпус ТНВД с усилием, провернуть его дальше/глубже, не возможно. Краской отмечено конечное положение положение датчика. Следы воздействия идут под 45 градусов к оси установки датчика.





Виден маркер краской и направление следов воздействия.



Снимаем крышку привода и не видим даже признаков стружки от уничтожения датчика оборотов ТНВД посредством избыточного вворачивания датчика в корпус ТНВД и его контакта с шестерней модулятора.



Датчик ввернут до упора. Наблюдаем зазор между зубьями шестерни и осью датчика.





Щуп толщиной 0,35 помещается с приличным запасом.

Итог. Соляр мог потечь по залитому в силумин сердечнику. Это единственный путь, иных там нет. Плюс, с боку от магнитной оси датчика, прямо под ней, есть глубокая каверна, может течет через нее. На стенде насос 30 минут на максимальных оборотах. При этом, внутрикорпусное давление 5,5 - 6,0 Кг. Температура топлива 45-50 Градусов, больше никак. Датчики иногда умирают, без "объявления войны", нужна замена. У меня все было сухо, это 100%. В продаже их (датчиков) нет даже под заказ. Либо Б/У, либо заглушка. Заглушку нужно изготавливать. Разобрать/собрать/отрегулировать ТНВД, это 5500.00 Заглушка тоже чего-то будет стоить. Датчик Вы крутили, гарантийная пломба сорвана, но гарантийным случаем это и так не является. Так что ищите Б/У датчик. Насос в тестплане, с ним проблем никаких. Почему не едет снизу? Без машины не отвечу, нужно все проверять. Гайки крутить Вы любите, может где-то перестарались или не достарались...

[Dizel Man]

Можно увеличить фото шестерни и обратить внимание на отсутствие следов контакта с металлом сердечник. Это и так не возможно, при уменьшении зазора датчик перестанет работать. Да и если конструктивно не предусмотреть невозможности "перекрута", нужно выпускать регулировочные шайбы и прописывать технологию производства работ по регулировке...

[medved_1_nah]

Приветствую!

Итог. Соляр мог потечь по залитому в силумин сердечнику. Это единственный путь, иных там нет. Плюс, с боку от магнитной оси датчика, прямо под ней, есть глубокая каверна, может течет через нее

По нему он и течёт. Причём вполне явно. Если снять резинку с датчика, протереть его насухо, подать в насос давление/ или создать его там его работой, то через минуту- две отчётливо видно отделение жидкости по кругу компаунда. Вы колпачок снимали с датчика? Я могу увидеть фото датчика без колпачка, если Вас не затруднит? Не верится, что там будет сухо, я же своими глазами видел каплеотделение с того места, прежде, чем вообще дотронулся до датчика, и вывернул его, нарушив "красочную" пломбу. Сомневаюсь, что мне это почудилось.

На стенде насос 30 минут на максимальных оборотах. При этом, внутрикорпусное давление 5,5 - 6,0 Кг.

И не потёк?? Вот чудеса! У меня и на машине тёк так, что весь передний мост отмыл, и на столе при подаче давления ЭБН...

Датчики иногда умирают, без "объявления войны", нужна замена.У меня все было сухо, это 100%

И вот ведь совпадение какое, работать 20 лет и умереть через 6 дней после ремонта "без объявления войны". Я прекрасно бы понял, если бы в процессе ремонта от датчика отвалился провод - такое часто бывает с древней техникой, все, кто эксплуатируют такие экспонаты в курсе возможности таких вещей, и у адекватного человека это не вызовет никаких сомнений. Но чтоб герметичная деталь, которая при работе не имеет по себе физического воздействия, вдруг без этого самого воздействия просто прохудилась и потекла? Или его пробило внезапно увеличившимся внутрикорпусным давлением после замены подкачивающего насоса?
Отсюда у меня таки вопрос: Вы при первом ремонте датчик этот снимали для замены уплотнения под ним, или не снимали, и уплотнение, соответственно, не меняли?

Разобрать/собрать/отрегулировать ТНВД, это 5500.00

А это, я так понимаю, я на данный момент должен за повторные хлопоты?

Датчик Вы крутили, гарантийная пломба сорвана, но гарантийным случаем это и так не является.

Конечно крутил, когда искал причину, почему свежепочиненный насос вдруг начал истекать топливом. И таки нашёл её. Вот только причины появления "причины" у нас пока даже совместными усилиями установить не получается. А найти их придётся, с Вашей помощью, либо без неё, потому что я не вижу гарантии, что с таким трудом найденный и свежеустановленный датчик опять не постигнет та же участь. И я в третий раз буду снимать насос, и снова останусь без машины. Заглушек мне там не надо, это уж точно.

Почему не едет снизу? Без машины не отвечу, нужно все проверять. Гайки крутить Вы любите, может где-то перестарались или не достарались...

Так мы же с Вами уже обсудили это, я же позвонил Вам, и сказал что причина была в настройке топливного корректора по давлению турбины. После увеличения преднатяга пружины мембраны на 1 оборот, и поворота штока по оси на 90 градусов в сторону обогащения, всё поехало только в путь, эта проблема снята на 100%
PS Отъеду на 2-3 дня в глушь, но по возможности постараюсь держаться на связи.

[Dizel Man]

К сожалению, датчики умирают именно так. Не часто, но умирают. В моей практике, в среднем, один датчик в год. Обрыв внутренней цепи, еще реже, раз в 3-4 года. Возможно, по причине их надежности и не востребованности, их нет в продаже. ТНВД с производства снят, потребности нет, а производственный цикл штука затратная. Так что не заморачивайтесь, ищите датчик Б/У. В моих сферах вращения я давно все выгреб. Разукомплектовывать "живой" ТНВД никто не будет. При ремонте резиновое уплотнение менялось, датчик естественно не тек, я бы сообщил. Скорее всего, поднялось внутрикорпусное давление и случилось чудо. Он же потек не сразу? Не ищите черную кошку в черной комнате, ее там нет, как и мет/стружки. Если бы Вы не стали утверждать что ТНВД забит стружкой, я бы не стал его разбирать. А так, почти весь цикл заново...

[medved_1_nah]

Отсюда у меня таки вопрос: Вы при первом ремонте датчик этот снимали для замены уплотнения под ним, или не снимали, и уплотнение, соответственно, не меняли?

При ремонте резиновое уплотнение менялось, датчик естественно не тек, я бы сообщил.

Приветствую, Сергей!
Отлично! Остальные вопросы сняты, ВСЕ, поскольку в нашем с Вами телефонном разговоре, который состоялся, как только я обнаружил источник течи, Вы утверждали, что датчик этот Вы не трогали, поскольку они часто закисают, и Вы совершаете с ними какие - либо операции только под расписку от клиента, что если я к датчику внимательно присмотрюсь, то не увижу на нём следов откручивания. Это Ваши, Сергей слова. Как так получилось - значения уже не имеет. Давайте дальше по телефону в понедельник продолжим дискуссию. Будет интересно.

[Dizel Man]

Конечно, звоните. Но не ловите меня на нюансах. Я не вспомню наш разговор. Это у Вас я один, а вот вас у меня много. Я иногда и вспомнить-то не могу тонкости работы без дневниковых записей. Насос готов, нужно оплачивать и отправлять. Если искать датчик, это займет время, ибо уже искал...

[Паромщик]

Привет Сергей. давненько тебя не було здесь, где пропадал

[Dizel Man]

Привет Сергей. давненько тебя не було здесь, где пропадал

Приветствую! Запара, работы много, рук мало. Ищу толковых людей для расширения, найти не могу. Да еще провайдер моего почтового ящика прекратил поддержку почтового сервера. Сообщения о новых темах и письмах в личке, шли на закрытый п/ящик. Теперь все отрегулировал. Так что я снова с коллективом.

По основной теме.

Приветствую, Сергей! Отлично! Остальные вопросы сняты, ВСЕ, поскольку в нашем с Вами телефонном разговоре.....

ТНВД отправлен. № квитанции: 17-02551123076. При частоте вращения вала ТНВД = 2650 об/мин., температуре топлива 45-48 С, протечка не выявлена. ТНВД в тестплане, стружки как не было так и нет. Выкрутите датчик и обратите внимание на каверну, на боковой поверхности рядом с магнитным стержнем. Удачи!!!

[medved_1_nah]

Всем привет! Хайпанём немножечко? (с)

С чего хочу начать. Сергей, Вы говорили что датчик этот найти крайне трудно и что он снят с производства.
Не благодарите. Пришёл за 4 дня, кстати. справедливости ради не мерил его сопротивление, займусь этим завтра.


Продолжаем.
Я был не прав. По пунктам:
1. Датчик действительно не получал механических повреждений от шестерни. Поскольку я имею на руках новый, и он имеет такие же следы грубой обработки.
Всё.
Дальнейшие пункты являются доказательствами. Не верите словам- поверите глазам.

2.

При частоте вращения вала ТНВД = 2650 об/мин., температуре топлива 45-48 С, протечка не выявлена.

Температура топлива 30-40 С, Обороты 0 об/мин, Давление топлива <6 атм (позорище, но не нашёл тройника, чтобы мерить давление во время теста. В "глухую" насос давит 6 атм, с открытой обраткой, соответственно, будет поменьше.
За мат на видосиках прошу прощения. Я в курсе, что я неотёсанное деревенское быдло)
Первое видео- демонстрация давления:

Видео от : www.youtube.com

Второе видео- тест на протечку (прерван изза отрыгивания блока питания в процессе теста, опять я опозорился , и немного датчиковой конспирологии, на самом деле всё стоит так как и было. Вроде )

Видео от : www.youtube.com

Третье видео- тест на протечку:

Видео от : www.youtube.com

Думаю, комментарии излишни.

3.

стружки как не было так и нет

Ваша фотография:


Если кому плохо видно:


Ну не в мусор Вы же его уронили?

Да, я был не прав в том, что смерть датчика является следствием контакта шестерни - модулятора.Однако вывод я сделал такой не на пустом месте - ибо протечка реально появилась после ремонта, как и стружка, ибо датчик, как известно, магнитит, и вот по краю сердечника там была мелкая- мелкая металлическая пыль (когда я его впервые снял до повторной отправки Вам), очень похожая на ту, что на Вашем фото.

Завтра (надеюсь) насос разберут и отдефектуют повторно, может даже акт какой составят. Там и посмотрим. В любом случае автомат холодного пуска требует разборки - он оказался поломанным по приезду, что видно на видео - анбоксинге:

Видео от : www.youtube.com

Чья заслуга - не важно, Деловым линиям вообще наплевать, они грузят ногами, сам видел (а глаза мне не врут, как выяснилось).
PS Как же бесит, что постоянно что-то случается с этим насосом по независящим от меня причинам.