Наши дизели капризны? Или фиговатое д-топливо?

[ЛедиДжип]

Вот предыстория вопроса:
Около 2-х месяцев назад была у Сергея (Дизельмена) со своим коником.
Был промыт двигатель, смена масла и фильтра - после чего машинк побежал просто с невероятной легкостью, двигатель мурлыкал и радовал слух!
Но вот примерно недели 2,5 тому вдруг заметила сначала какие-то небольшие рывки в работе движка при торможении, затем и при прогреве была слышна неравномерная работа двигателя...
Я уже в расстроенных чувствах собралась ехать снова к Сергею...
Но перед этим сегодня надо было заправляться, и я решила попробовать (по совету Сергея - за что ему огромный спасибище! ) при очередной заправке залить "Очиститель форсунок " Hi-gear....
Сказано-сделано.
И , люди! О, чудо!
Движок снова замурлыкал буквально через 200 метров от заправки - ровненько и мягко так, я даже боялась верить свои ушам. Потормозила - никаких рывков!
Приехала домой, вызвала мужа, он послушал - тоже самое, мурчит ровненько движок!

Что ж это,у наших дизельных коников такой капризный и нежный двигатель?
Или попалось фиговатое дизтопливо?

Каковы ваши соображения на этот счет, уважаемые собратья?!

[Kelebern]

hi-gear повышает цетановое число дт и способен маскировать множество проблем от регулировки насоса до механики двигателя. 56ой капризным никак назвать нельзя.

[RZNGall]

Тоже замечал, что от заправки многое зависит в работе и расходе топлива. Поэтому стараюсь на одной и той же (на Спецнефтьпродукте) и желательно избегать заправок и в ночное время и в выходные (в это время контроля нет - могут бадяжить).

[ЛедиДжип]

Спасибо за советы всем!
Был грех - хоть и на одной и той же заправке заливаюсь (Шелл), но как-то раз была там в выходной день, а до этого супруг брал коника на дачу и заправлял его в г.Ногинске, полагаю, оттуда и пошли проблемы, т.к. там стало не очень хорошее топливо.

[chim]

У нас вообще требования к дизтопливу отличаются от международных. В частности, требования к цетановому числу у нас ниже. Поэтому ничего удивительного, что на нашей солярке дизеля работают жёстче. Но солярка бывает лучше и хуже, даже если и в допуске. Вот когда солярка похуже - добавить жидкость для повышения цетанового числа и всё становится хорошо.
Ну и топливо, конечно - вообще дрянь. И грязь и вода.

[ЛедиДжип]

Ну и топливо, конечно - вообще дрянь. И грязь и вода.

Совершенно верно!
И еще сера, и недосчет октанового числа даже при выходе с нефтеперерабатывающего завода.
Несколько лет назад мы замеряли различные виды бензина на выходе с завода - так вот, результат:
бензин марки АИ-80 - фактическое окт.число 76;
бензин АИ-92 - факт. 86;
бензин АИ-95 - факт. 93!

Этот замер проводился практически на заводе-изготовителе.
А что остается от такого топлива и попадает к нам в бензобаки после его транспортировки (не всегда честными и добросовестными водителями бензовозов) и розлива на заправочной станции (где сотрудники также не всегда, мягко говоря, честны!)!

[Nazar]

бензин марки АИ-80 - фактическое окт.число 76;бензин АИ-92 - факт. 86;бензин АИ-95 - факт. 93!

все правильно есть "моторный метод" и "исследовательский" поэтому у Вас и на заводе разные цифры. а так похоже на правду.
А в ДТ да, у нас нормы на серу в 10(а может и более) раз выше да и вырабатывают часто по ТУ а не по ГОСТу.А наливают из емкости ктож-его знает чего , сертификат на одно -а в бочке совершенно другое.

(не всегда честными и добросовестными водителями бензовозов)

Тут только недолив) бадяга врятли , слишком сложно.

заводе-изготовителе.

розлива на заправочной станции

вот тут что угодно ,наварят такООго)))) и свой Топливозаправщик может прибыть заряженый бадягой , допустим с присадкой по температуре , или цетан корректором( если что)))

[Kelebern]

to Nazar:
сера-то чем не устраивает? в экологи записались ? плюсов от нее больше, чем минусов.

[Nazar]

сера неустраивает тем что при её сгорании получается серная кислота.

[RZNGall]

+1. Поэтому и масло рекомендуют менять почаще. Да и откладыватся может в разных местах.

плюсов от нее больше, чем минусов.

А в чем плюсы?

[Kelebern]

если просто соединения серы удалить, то будет моментом клин плунжера. а так все нормально. если масло бысто теряет щелочное число, то нужно смотреть на процесс сгорания - настройки насоса, цпг итд, а не на топливо бухтеть.

[Vanilin]

а как определить что масло теряет щелочное число ?

[RZNGall]

to Vanilin: я лично ни разу не слышал, чтобы кто-то специально замерял. Меняй масло почаще и все. Я вообще после того как понял, что турбина подизношена (а она ой как нуждается в хорошем масле и после подбора соответственной информации понял, что именно нечастая замена масла чаще всего и является основной причиной ее старения+надо правильно глушить двигатель) решил менять каждые 3-4 тыс.км.

[Yrk@]

to Vanilin: я лично ни разу не слышал, чтобы кто-то специально замерял. Меняй масло почаще и все. Я вообще после того как понял, что турбина подизношена (а она ой как нуждается в хорошем масле и после подбора соответственной информации понял, что именно нечастая замена масла чаще всего и является основной причиной ее старения+надо правильно глушить двигатель) решил менять каждые 3-4 тыс.км.

Ни в одной инструкции по эксплуатации турбированных дизелей не встречал пункт по ,,правильному,,глушению дизелей.Ну это типа погонять на холостом ходу минуты три-четыре что бы турбина остыла И по поводу смены масла через пять тыс.км тоже сомнительно.На всех современных дизелях смена масла рекомендованна через 15000 км.Просто в то время когда выпускался 4д56 масло было не очень качественное.А современный 4д56 на митсу L-200 по железу мало чем отличается от нашего

[Dizel Man]

Ни в одной инструкции по эксплуатации турбированных дизелей не встречал пункт

Все инструкции писаны для азиатских и европейских пользователей, кои пользуются видимо иными продуктами перегонки нефти. В наших, российских условиях, условия глушения и смены масла специфические...
Эти условия следующие:
- масло и фильтры менять настолько часто, как позволяет бюджет. Низкий бюджет - большие хлопоты!;
- промывать (хотябы ВИНСом или ЛАВРом) топливную минимум 4 раза в год по истечении сезона;
- нет времени после шустрой езды пару минут постоять "на холостых" и средств установить турботаймер - заведите накопительный счет в банке для хранения средств на новую турбину и ее замену.
Если остался вопрос почему? Вспомните школьный курс неорганической химии, а особо вспомните лабораторные работы. Вся химия что мы льем в бак и в двигатель оттуда. Иногда "химии" одинаковых продуктов, но от разных производителей, СИЛЬНО НЕ ДРУЖАТ! Как следствие, весьма странные с нашей точки зрения химические реакции при совместном использовании продуктов и поведение двигателя в следсвии оных. В мире не написано еще инструкций по эксплуатации авто с учетом российской действительности. Уж больно у нас "действительности" разные от банки к банке... от производителя к производителю...

[ЛедиДжип]

to Dizel Man:

[Kelebern]

Вспомните школьный курс неорганической химии

и биологию .

а как определить что масло теряет щелочное число ?

- к фотографам. они маются с этим и объяснят оч хорошо. нужен небольшой набор реактивов.

[Pterro]

Ни в одной инструкции по эксплуатации турбированных дизелей не встречал пункт по ,,правильному,,глушению дизелей.Ну это типа погонять на холостом ходу минуты три-четыре что бы турбина остыла

Уменя мицу Л200 - там прямо указано....

А современный 4д56 на митсу L-200 по железу мало чем отличается от нашего

Прошу прощения, но это - бред высосанный из пальца...
4D56 современной Л200 уже соммон рэйловский.... или это считать "незначительным отличием"??

Ну а по Галлоперу....
Замечал, что да - в зависимости от качества топлива машина едет абсолютно по-разному.... на совсем-совсем плохом начинает жутко тупить и дымить... но - тем не менее едет и если после этого заправлять НОРМАЛЬНЫМ топливом, то и вроде бы, без последствий.... (тьфу-тьфу-тьфу) ))))))

[Corvin]

4D56 современной Л200 уже соммон рэйловский

Слушай, а там в основе коммонрейла тот же старый добрый 4D56? Это не принципиально новый двигатель разве?

[Pterro]

to Corvin:
в том-то и дело, что я общих черт не нашел... ))
честно скажу - вскрывать его не вскрывал.... но внешне блок цилиндров и то - иной.... ))

[Corvin]

Вот и мне кажется, что это совершенно другой дизель.

[Pterro]

Товарищ спутал со старой Л200.... Там действительно тот же самый "старый" 4D56.... ))
Но, похоже с приходом нового спорта Этот двигатель больше никуда не устанавливается....

А если брать крупнее, то только Портеры с ним бегают.... ))

[chim]

Я сравнивал двигатель от L300 и свой D4BF. Отличий с виду не нашёл. Человек менял все сальники, ремни и ролики. Заказал как у меня. Всё подошло.

[Pterro]

to chim:
Во-первых, л200 и л300 это несколько разные ашины....
во-вторых, вчитайся внимательно (специально для тебя выделил жирным)

А современный 4д56 на митсу L-200 по железу мало чем отличается от нашего

Так вот с 2006 года идет новое поколение Л200 владельцем коей я сейчас и являюсь... и стоит там ДРУГОЙ двигатель с тем же названием....

[Gallопчик]

и стоит там ДРУГОЙ двигатель с тем же названием....

+1