Модератор: dyoma
терзают меня смутные сомнения насчет хронической болезни.timultra писал(а):И человек, у которого я полуось покупал, сказал, что у него такое было два раза, и это болезнь галлопера, он поменял мост на паджеровский.
Поддержу Егора по поводу сомнений.timultra писал(а):это болезнь галлопера
salmon509 писал(а):Поддержу Егора по поводу сомнений.timultra писал(а):это болезнь галлопера
О болезни можно было бы говорить,как о заводском недочёте/браке,если была бы тенденция к данной проблеме.Причём она могла бы прослеживаться по времени выпуска авто.Например - Галлопер 2,пятидверный,семиместный,дизель,ГП 4,875,европеец,выпуск с сентября 2000 до февраля 2002 г(какая то партия).Но этого не происходит.По дорогам ездят тысячи Галлов,а случаи единичные.Причём происходят после вмешательств человека.Какая болезнь?
Отсюда,рискну предположить,дело в диагностике,запчастях или руках.ИМХО.
Т.О. нужно,по инструкции,а неFurgon писал(а): для критических узлов влияющих на безопасность
Furgon писал(а):несколько степеней защиты.
Потеплеет будем разбираться,какого производителя подшипник ставить 
К сожалению редко кто "качает" колёса хотя бы пару раз в год, я, например, при каждой замене резины всегда стараюсь провести внешний осмотр и "покачать", но в половине случаев тупо забываю, редко кто суётся в узлы и агрегаты до момента появления несвойственных звуков, вибраций или "поплывших" характеристик, в итоге - поломка выявляется уже на стадии "писец".КОНЕЗАВОД 48 писал(а):Качаешь вывешанное колесо и ощущаешь
Чем сегодня и занимался.Serezhka писал(а):при каждой замене резины всегда стараюсь провести внешний осмотр и "покачать"
В мануалах кроме момента затяжки гаек для этого узла никаких особых указаний нет.КОНЕЗАВОД 48 писал(а):Т.О. нужно,по инструкции,а не
Цена не главный показатель качества, можно и за 100$ купить дерьмо. Лучше взять оригинал.КОНЕЗАВОД 48 писал(а):По моему опыту такого размера подшипник не меньше 30$должен стоить если он не из дерьма сделан
Я не могу знать все подробности на Г, но на нивке я все делал по умной книжке. Купив кольцо (новое ставить, иначе ж как), я измерил его на соответствие заводским размерам. В книжке умной старой были и размеры указаны с допусками.timultra писал(а):Тогда расскажите мне про допуски посадки-натяги-зазоры и про технологию сборки данного узла.McEr писал(а):Допуски-посадки-натяги-зазоры и соблюдение технологии обеспечивают полное отсутствие проблем.
[/offtopic] Я до сих пор на улице и на стоянках иногда встречаю первые паджерики, они в таком отличном (относительно) состоянии, что почти все галлы первые и вторые им позавидовать могут, хотя галлы по годам свежее.Furgon писал(а):В очередной раз делаю для себя вывод: при всём внешнем сходстве машин, ремонтопригодность паджеро выше, чем у гала
[/quote]
Да ладно...aleksey62 писал(а):сгнил номер на раме. У Галла таких проблем нет
Знал просто что корейцы, как это и пишется в литературе, полностью выкупили лицензию и на технологию и на конвейер паджеро 1. И до того как столкнулся с первым серьезным ремонтом был уверен что эдак 90% запчастей с паджеры 1 и гала 1 взаимозаменяемы ну Вы ж сами знаете что это уже Паджера 2 и философия создания этих машин была несколько иная, чем у 1-гоaleksey62 писал(а):Мальчик купил Паджеро "94г.
Никто не ставил себе целью и не закладывал в это авто ресурс из рачета чтобы машина прошла миллион км и 30-40 лет служила. А в 80-х, из которых по сути и 1-й паджера и 1-й Гал такая философия еще была. Так что удивляться нечему. Первые проще и живучее вторых Это ж как с водкой: первые партии новой марки самые вкусные, а когда бренд раскрутили, то льют что попало 
В общем влёт капитальный - поменял подшипнички называется 
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей
