Проводка на раздатке

[gogengame]

Вопрос знатокам, что за проводки и датчики на раздатке и как их правильно подсоединить?

Поскольку это просто круглые клеммы, то вариантов подключения может быть несколько, можно навтыкать и так и сяк. К раздатке подходит проводка, 2 провода мама/папа, и такие же мамы/папы на обоих датчиках.

[McEr]

хороший вопрос! У меня вообще все пооборвано местами, но раньше висело подключенных две сопли из четырех, и индикация работала. Остальные отломаны были на корню.

Купил похоий датчик от портера кажись, рублей за 180, но покамест отложил все в долгий ящик - не до лампочек сейчас.

В общем, присоединяюсь к вопросу, ибо мне пока лениво самому разбираться, честно

[Игорь 438]

Всё очень просто: два датчика соединяешь между собой (произвольно), а два свободных провода к проводке.

у Портера нет раздатки и нет таких датчиков

[Fin]

а еще вопрос .купил эти 2 датчика на одном написано х1 на другом х2 ,кто куда?

[gogengame]

и индикация работала

так это что вобще такое, какое назначение у датчиков и куда выводится индикация? На приборке есть индикатор для них?

[Abell]

Датчики зажигают зеленую лампочку "полный привод" на приборке. в центральной нижней части, между спидометром и тахометром.

[McEr]

Всё очень просто: два датчика соединяешь между собой (произвольно), а два свободных провода к проводке.

у Портера нет раздатки и нет таких датчиков

это я в курсе, что раздатки там нет, но форм-фактор датчика очень похож был - вот и взял.
А насчет индикации - у меня по одному проводу с каждого датчика было уже оторвано, (или отрезано под корень), но при этом индикация работала.
Пойти чтоль наконец схему покурить

[Abell]

по одному проводу с каждого датчика было уже оторвано

на контрольной лампочке плюс с одной стороны, минус коммутируется через эти самые концевики. вопрос, как они устроены - досконально не разбирался, работают себе и работают. может они внутри на свой корпус замыкают

[McEr]

по одному проводу с каждого датчика было уже оторвано

на контрольной лампочке плюс с одной стороны, минус коммутируется через эти самые концевики. вопрос, как они устроены - досконально не разбирался, работают себе и работают. может они внутри на свой корпус замыкают

и такие мысли тоже были.

Вообще, что то мне подсказывает, что на парттаймовскую раздатку найти схему концевых будет не так то просто

[Fin]

сам спросил сам ответил.viewtopic.php?p=22085

[Игорь 438]

два датчика что бы показать включение п/п , а при переходе РК в нейтраль погасить индикатор,

возможно оборванный провод удачно сидел на массе

[McEr]

два датчика что бы показать включение п/п , а при переходе РК в нейтраль погасить индикатор,

возможно оборванный провод удачно сидел на массе

тогда я не помнимаю смысла соединять их последовательно, как ты сказал выше*

[Abell]

соединять их последовательно

а какой там механизм привода датчиков? я не знаю, не разбирал, но в случае если они последовательно соединены, путем простых логических умозаключений, можно прийти к выводу, что только в режиме 2H оба датчика разомкнуты, а в режимах 4H и 4L замкнуты. тогда почему их два? может, механизм так устроен, что проще два датчика поставить, чем выводить сложный механизм на один шток ну и остается вариант, что датчики оба своих контакта замыкают себе на корпус, в этом случае

по одному проводу с каждого датчика было уже оторвано

им по барабану в конце недели загоню коня на яму масла менять, посмотрю подробнее, уже самому интересно

[Игорь 438]

один замкнут при включении п/п, а второй замкнут всегда, за исключением нейтрали, надеюсь теперь понятно?

массу они не должны замыкать на корпус, а замыкать/размыкать связи "двух проводочков" и таким образом включать / выключать индикатор п/п.

надеюсь теперь всё понятно?

[Fin]

ребят по ссылке которую я дал там видно на фотке как они подключены

[Игорь 438]

[McEr]

в целом, принцип ясен
http://screenshot.su/show.php?img=6703f ... a14c23.jpg

[Паромщик]

один датчик на АБС кажись идёт. На пыжфоруме обсуждалось.

[McEr]

один датчик на АБС кажись идёт. На пыжфоруме обсуждалось.

кстате да, погляжу схемку.

данные разные. На англицкой схеме, которая меня почти полностью устраивает, нет входа с выключателя ПП, а а в испанском есть, правда, нечитабельная схемка.
А то, что изменения при включении ПП таки происходят, подтверждаю.
Значит истина где-то между.

[smilespb]

не ломайте голову. все гораздо проще.
один датчик дает сигнал при п/п на повышайке, другой - при п/п на понижайке. а принцип действия еще проще: ручку раздатки перевели в положение 4Н, вал/шток/кулиса передвинулись и замкнули контакт, включаем 4L, опять все двигатся и находит контакт в другом месте.

[warrior]

Может ли кто, Уважаемые, помочь со схемой жгута проводки на раздатке? Рисуночком от колодки на кузове и до датчиков по цветам. Просто у меня под корень оторвало провода на датчике скорости и на датчиках ПП тоже на честном слове один держится ну и посередине жгута тоже порвано. Изоляция уже полное г... Хочу полностью заменить на новые провода, но пока не могу найти какой куда с основной колодки идет.

[Abell]

to:warrior, с лампочкой-контролькой там всех делов на 10 минут с перекурами

[warrior]

to:warrior, с лампочкой-контролькой там всех делов на 10 минут с перекурами

Я извиняюсь, но у меня куски проводов из колодки на кузове. Какой куда как контролькой находить?

[Abell]

to:warrior, используем Силу "Метод Тыка"
Находишь плюс. Он там появляется при включенном зажигании, идет к датчику скорости и датчику заднего хода, могут быть два разных провода. Для нахождения подключаешь один провод контрольки на железо кузова или рамы, а другим проводом тыкаешь в огрызки проводов. Зажигание, напомню, должно быть включено. Для полной уверенности можно подключить контрольку и включать/выключать зажигание, наблюдая за свечением.
Нашел плюс - найди и массу. Контрольку одним проводом подключаешь к плюсу, другим тыкаешь в оставшиеся огрызки. Где ярче светится - там и масса будет. Могут быть тоже два разных провода.
Провод к индикатору включения полного привода. Тут может пригодиться помощник, но можно и так. Подключаешь контрольку одним проводом на массу, вторым - к одному из оставшихся проводов. Зажигание включено. Наблюдаешь на панели приборов искомый индикатор. Горит - хорошо, не горит - пробуешь другой провод.
Провод к фонарям заднего хода. Подключаешь контрольку одним проводом к плюсу, вторым - к одному из оставшихся проводов. Контролька горит, фонари заднего хода чуть светятся - хорошо. Для более уверенного наблюдения эффекта можно вынуть лампу из одного фонаря, или поставить светодиодные.
Оставшийся тонкий провод с высоким процентом вероятности идет от спидометра к датчику скорости. Если не уверен, как подключить и не спалить датчик скорости - лучше показать его электрику. Или спросить в интернетах.

Подсказка - питающие и силовые провода обычно толще сигнальных, раза в два. Плюсовые могут быть светлого оттенка -красного, например, масса обычно темнее. В контрольке можно использовать автомобильную лампу 5 Ватт. Неплохо иметь такую же светодиодную, для проверки потенциалов слаботочных цепей.
Да, и на период проверки - никаких "жучков", только штатные предохранители! Есть шанс попалить - так лучше их, чем проводку Если что, сгоревший предохранитель определяется той же светодиодной контролькой, но это уже совсем другая тема

[Саныч65]

Всем Доброго Здравия Уважаемые ! Тоже такая проблема присутствует , на обоих датчиках провода под корень были оторваны , выкрутил , эпокситку паяльником выцарапал , припаял новые проводки , но когда выкручивал из под верхнего вылетел шарик (поставлен на место ) а под нижним шарика не было , может кто сталкивался , шарики должны быть под обеими датчиками ? Соединял по разному , эфекта ноль , из под коробки выходит два провода , оба мамы , провода красные , если всавляю в них перемычку на приборке загорается лампочка полного привода , если подсоединяю датчики как описано выше , то никакого эффекта не наблюдается , если подсоединяю только верхний датчик то лампа на приборке горит постоянно , подскажите пожалуйста в чём может быть проблема ...