Последствия замены атмосферника

[КОНЕЗАВОД 48]

to:Ermakoff,
Дык,вроде Salmon давно уже турбину себе поставил и катается

[КОНЕЗАВОД 48]

При последнем обсуждении,он вроде больше за перекрут мотора переживал,
а не за трансмиссию
А так,пусть лучше афтор разскажет..

[Поползень]

to:Ermakoff ээ, я мож чего путаю тогда поправьте... мнится мне, что турбина момента то не добавляет (опасение рвать приводы), а просто "полку" несколько сглаживает...Не?
Опять же, насколько знаю нет каких-то специальных полуосей отдельно для атмосфЭрника, турбированного и бензинки....

[salmon509]

to:Ermakoff, Ни чего с трансмиссией не будет

[greek]

Вроде бы ходовка с трансмиссией одна и та же у дизелей. Да и

Ни чего с трансмиссией не будет

- говорит человек, который вкорячил компрессор под капот не вчера. Темболее улитка поставлена не с завода. А вот в "кульке" смысла особого не вижу... Да и в капоте заборник делать надо будет.

[McEr]

Появилась мысль поставить вместо атмосферника с его 80 л.с. его турбовый вариант с интеркулером, в связи с этим задался вопросом: а выдержат ли редукторы, привода, коробка и прочие элементы трансмиссии атмосферника возросшую на 20% мощность и ещё не помню на сколько крутящий момент?
Может быть у кого-нибудь был опыт подобного свапа, ибо злые (и вредные) языки предсказывают завёрнутые в косы привода и лысые звёзды коробки

Врут поди языки, стращают из-за незнания законов физики и сопромата.
Ставить можно и даже нужно, нефиг чадить на подъемах в правом ряду наравне с арбузокамазами

[ЛЁХАС]

Ставить можно и даже нужно, нефиг чадить на подъемах в правом ряду наравне с арбузокамазами

Я так понимаю это ты про это:

вкрячить, мож и вовсе бенз

[salmon509]

Вкорячить можно всё что угодно,только цена вопроса...
Мосты и другие элементы трансмиссии у нас не делятся на атмосферник/турбовый/бензинка - всё унифицировано,кроме сцепления.На атмосфернике корзина уже и на диске пружинки по слабее,но ездить можно (я поменял).
Не стал делать с интеркулером по причине не охоты замены капота и не знания электрической части.Как там работает вентилятор,от чего,какого блока?ХЗ.
Мотор не менял.На своём :
- заменил ТНВД на турбовый механический;
- коллектора от D4BF;
- заглушил EGR;
- замена трубки системы охлаждения,от помпы к печке;
- установил турбину (вода/масло);
- внедрил в систему охлаждения трубки/шланги подачи и обратки антифриза на турбину;
- заменил площадку под масляный фильтр,на ней штуцер обратки масла с турбины;
- врезался в систему смазки,для подачи масла на турбину;
- заменил патрубок от воздушного фильтра к впускному коллектору;
- заменил приёмную трубу глушителя.
Форсунки стоят от атмосферника.Коробка,та что без переходной пластины,до сих пор путаю модели.Передний мост родной,задний от Л200,но и родному ни чего не было бы.Пробег - два с лишним года,примерно 60000т/км.Вопросов по трансмиссии и двигателю пока не возникало.Тьфу,тьфу,тьфу.

[salmon509]

Сцепа на атмосфернике и на турбо та же самая, а вот на интеркулерном и бензовом другие номера и сцепа посильнее.

В принципе,я это и имел в виду.Для меня разницы в ТД и ТД с интером нет.

Мосты так же отличаются количеством подшипников на полуосях

Мосты также отличаются подшипниками,как и ГП.Нет мостов только для атмосферника,ТД,бензинки.На те и другие ставились и те и те.Они даже отличаются размерами редуктора.

ну и как ощущения после установки турбы, разница значительна или так, едва-едва?

День и ночь.Я никогда не думал,что этот кирпичь может так летать.
Разница - как будто на атмосфенике было не 77 кобыл (у меня так в ПТС),а 40,как в запорожце.Сейчас динамика на 32 колёсах,как на усреднённой легковой иномарке.До 150-ти сильной бензинки далеко,но с места,как правило,почти все пыль глотают.
На атмосфернике,с 500-600 килограммовым прицепом,на родной резине,крейсерская была 80 и не дай бог по дороге в кого нибудь упереться,а про затяжные подъёмы на третьей передаче я вообще молчу.Сейчас крейсер 95 км/час и,если надо,то могу пару фур на отрезке 400-600 метров обойти за раз.И про подъёмы почти забыл,но это уже минус больших колёс.

[Andrey_1960]

Интеркулер кстати можно и без моторчика ставить, он включается только при аццкой жаре, а так вообще вещь не шибко обязательная,

На ходу да. Охлаждается и так. Моторчик включается при +60 под капотом и скорость меньше 30 км/ч. и отключается, когда ниже +60 и больше 30 км/ч.

[Pivovar]

to:salmon509, -вопросик назрел ввиду полного отсутствия новой приемной трубы для атмосферника на сайтах и магазинах (даже в Москве, хотя года три назад продавали). Крепления по краям трубы турбированного такие же, как у атмосферника?(Если что, длину и изгибы скорректировал бы на турбированной приемной трубе.) А то на схемках они похожие, а в жизни могут быть сюрпризы. Может, кто еще с этим сталкивался?

[salmon509]

to:Pivovar,
У меня донор был Хундай Портер,а там приёмная труба с фланцем на шпильках,т.е. соединение жёсткое.

[McEr]

to:Pivovar,
У меня донор был Хундай Портер,а там приёмная труба с фланцем на шпильках,т.е. соединение жёсткое.

даже на турбовом моторе от портера стоит коллектор, отличный от нашего турбового и с кульком. Я где-то постил фотки в теме про турбину. Так что вариантов мб более чем много.

[Pivovar]

Спасибо, значит буду мудрить по факту наличия и присутствия