Модератор: dyoma
Во-во, все правильно. Как вариант - вообще без ролика. Чтоб катился ремень чисто по поверхности наружного кольца подшипника.КОНЕЗАВОД 48 писал(а):Ролик качественно вытачить один раз,с канавками под стопор,под большой ,самый ходовой подшипник....ЛЁХАС писал(а):А надо ролик точить новый, мож просто подшипники менять?
Ну так на девятине так и реализованоMcEr писал(а):Во-во, все правильно. Как вариант - вообще без ролика. Чтоб катился ремень чисто по поверхности наружного кольца подшипника.КОНЕЗАВОД 48 писал(а):Ролик качественно вытачить один раз,с канавками под стопор,под большой ,самый ходовой подшипник....ЛЁХАС писал(а):А надо ролик точить новый, мож просто подшипники менять?
а чо, у вас там тоже акцизы повышают? Вы там эта, давайте и дальше катайтесь безо всякого импортозамещения
[/offtopic]
203ZZ подшипник NTN стоит 263р. х2 = 526р, пусть 600р.Поползень писал(а):Серега, при стоимости подшипника 6203 на уровне 300 рублей (от SKF столько и стоит, а этот производитель - крепкий середнячОк с претензией на лидерствов массовом сегменте подшипников), я бы не экономил... поставишь походивший подшипник в труднодоступный узел, а потом по новой разбирать-менять....salmon509 писал(а):два замечательных подшипника от GMB с маркировкой 6203
Но информация по применимости по-любому полезна, мало ли в поле или на безрыбье....
Егор, стоимость подшипников SKF у дилеров (не говорю уже о ценах при пром.поставках на конвейер производителя роликов) и у екзиста - это очень разные разницы...McEr писал(а):SKF стоит на экзистах овер 700р
посему и говорить о том, что качество ролика за 600 рублей откровенно плохое, потому, что один только подшипник у екзиста дороже - не совсем верно.для того, чтобы заменить детальку, установленную на фиксатор резьбы/цилиндрический соединений, пресс не нужен. Более того, вполне можно предусмотреть возможность применения обычных винтов, которыми бы было можно спрессовывать подшипник с оси кронштейна.Abell писал(а):та эта я вас умоляюMcEr писал(а):я вас умоляю
Предлагаешь сдаться и пасть жертвой сговора китайских автодельцов?Поползень писал(а):Егор, стоимость подшипников SKF у дилеров (не говорю уже о ценах при пром.поставках на конвейер производителя роликов) и у екзиста - это очень разные разницы...McEr писал(а):SKF стоит на экзистах овер 700р
Кац предлагает не засирать эту тему нашими оффтопикамиMcEr писал(а):Предлагаешь сдаться и пасть жертвой сговора китайских автодельцов?Изображение
смазку любят все. А у подшипников еще и сальники есть.Abell писал(а):а еще он смазку любит. А ремень ГРМ - нетMcEr писал(а): для правильной его работы его нужно утягивать конским моментом
А что, кто-то еще пользуется?Abell писал(а):Так что решили-то, ремень балансиров удалять или нет?McEr писал(а):нормальный ремень, кстати, не превращается в тыкву в полночь
Потекла помпа. Стал менять. Возникла проблема со снятием кронштейна натяюного ролика кондеЯ. Открутил 4 болта на14 и шпильку. А он словно корни пустил. Даже не шевелится. Подскажите в чем прикол?олеком писал(а):Еее, у меня такой же корейский мазафак!opopypenko писал(а):Самое идиотское, это надо снимать насос кондиционера, иначе трудно подобрать к креплению кронштейна на котором он сидит.
Крепление сидит на блоке на 4х болтах на 14 и одной шпильке. Компрессор же на 3х 12-ках. Бред, что 4й нижний болт (и 5й вообще) как раз ЗА компрессором, все остальные можно и так открутить замочив их WDшкой руками не культуриста. Я его обратно не буду прикручивать СОПРОМАТ, его мат!
[thumbnail]http://sites.google.com/site/olecom2/galloper-var/xep_kondeja.png[/thumbnail]
Кстати, если бы не кронштейн натяжителя, из-за которого не снять нижнюю пластиковую крышку защиты, то вообще ничего бы не было. Похоже в других моделях он просто откручивается спереди. Здесь же он одно целое с креплением компрессора...
нет. Надсверленное углубление, отмеченное краской белого цвета, располагающееся на передней стороне ведущей шестерни коленчатого вала привода газораспределительного механизма, что устанавливается на наши двигатели с воспламенением от сжатия, находится с противоположной стороны от шпоночного паза ведомой шестерни газораспределительного механизма. При положении коленчатого вала в верхней мертвой точке первого цилиндра, шпонка приводной шестерни коленчатого вала привода газораспределительного механизма располагается справа, а углубление - слева.demon7 писал(а):Подскажите.
Выемка на боковушке звездочки коленвала - это и есть метка коленвала?
Шпонка шкива коленчатого вала привода газораспределительного механизма должна смотреть направо. Или снимать головку блока цилиндров.demon7 писал(а):ок. Фото информатмвное. Спасибо.
Вопрос -
Метка на круглой детали дублируется где-либо еще на колнвалу?
Круглая деталь с меткой сделана из тонкого метала и не плотно сидит на шпонке. Люфт пол-зуба ремня. С таким люфтом можно ошибиться на зуб. Как еще проверить правильность положения коленвала?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 26 гостей
