Работа дизельного двигателя

[Серебро-на-Черном]

Уважаемые знатоки, растолкуйте пожалуйста один непонятный для меня вопрос, а именно. При движении поршня в дизельном двигателе к верхней мёртвой точке происходит сжатие топливо-воздушной смеси до её воспламенения или чистого воздуха, и уже в раскалённый от сжатия воздух происходит впрыск чистого топлива?

[sa1523]

абсолютно так

[Серебро-на-Черном]

абсолютно так

Я спросил по двум вариантам: или-или

[general]

раскалённый от сжатия воздух происходит впрыск чистого топлива?

этот вариант

[chim]

Сжимается чистый воздух. Его температура при сжатии растёт. Немного не доходя до верхней мёртвой точки начинает впрыскиваться солярка. Но солярка не воспламеняется сразу. Чем меньше цетановое число у неё, тем позже она воспламенится.
Какое то время сжимается и воздух и соляра. Соляра всё продолжает впрыскиваться.
В какой то момент солярка воспламеняется. (взрыв, стук). Это происходит всегда вблизи ВМТ. Чем раньше воспламенилась солярка, тем мягче работает двигатель.
Дальше поршень начинает опускаться. Солярка всё продолжает впрыскиваться. И сразу же горит. Но впрыскивается не долго. Чем ниже поршень, тем хуже кпд. Поэтому стараются брать солярку с высоким цетановым числом и впрыскивать её как можно быстрее.

[Серебро-на-Черном]

Температура воздуха при впрыскивании дизельного топлива около 700 градусов, если память меня не подводит?

[chim]

Температура воздуха при впрыскивании дизельного топлива около 700 градусов, если память меня не подводит?

Около того. Не помню точно. Она может отличаться. Зимой-летом. Холодный-горячий двигатель.

Топливо ведь впрыскивается не по температуре, а по углу коленвала.

Когда запускаем двигатель холодный, стартер крутит очень медленно. Воздух успевает по мере сжатия остыть. Поэтому включаем свечи. И солярка уже воспламеняется не от воздуха, а от свечей. Ну или от воздуха, нагретого свечами (что тоже самое). Но свечи нагревают не весь воздух, а только самый ближний к ним.

[Серебро-на-Черном]

Просто подумалось, что от описанного цикла Дизеля, до работы двигателя на более дешёвом топливе один шаг. Предположим, что вместо ДТ используется обычная вода- соответсвенно вода впрыскивается форсункой в раскалённый воздух, моментально превращается в перегретый пар, а пар уже, расширяясь передаёт энергию на поршень, который соответсвенно идёт вниз

[chim]

Просто подумалось, что от описанного цикла Дизеля, до работы двигателя на более дешёвом топливе один шаг. Предположим, что вместо ДТ используется обычная вода- соответсвенно вода впрыскивается форсункой в раскалённый воздух, моментально превращается в перегретый пар, а пар уже, расширяясь передаёт энергию на поршень, который соответсвенно идёт вниз

Во-первых, вода это не топливо. Топливо горит.
Чтобы сжать воздух, нужно приложить немало усилий. Возрастает не только температура, но и давление. А давление не позволяет поршню двигаться вверх. А мы его всё равно толкаем. Затрачиваем работу (энергию).
После впрыска воды температура упадёт. Давление тоже упадёт. И всё. Толкать поршень вниз нечему.

Если впрыснуть очень мало воды, то температура упадёт не так сильно. И можно получить даже перегретый пар. Но давление всё равно упадёт. А поршень вниз толкает давление. Это если на пальцах, а не по формулам.

А вообще это - вечный двигатель первого рода. ОН НЕВОЗМОЖЕН. Можно не обсуждать.

P.S. Но вот если воду подавать не вместо ДТ, а вместе с ДТ (вернее, чуть позже). То эффект будет. Небольшой. В идеале для бензинового двигателя 30%, для дизеля не более 18%. Но там и камера нужна изолированная. И поршня для сжатия и рабочего хода разные.... Я в молодости был руководителем проекта по созданию такого двигателя. Сделали. Износ из-за подачи воды большой. Вода нужна идеально чистая. Вода зимой замерзает. Никому такой двигатель не нужен оказался. На морских судах? Так там опреснение воды дорогое. А её надо много.