Продолжаю эпопею с покраской коника...
На кузове много ржавых точек. Я так понял, что лучший вариант - выгрызть дремелем всю ржу. А вот дальше что делать, чтобы больше не ржавело-не пойму. Есть места, в которые с дремелем не подлезешь - но это отдельная беда...
-По первому - выгрыз дремелем, а что, собсно дальше? грунтовать машину лучше целиком сразу с этими точками из краскопульта или такие места можно(нужно?) перед общей грунтовкой отдельно загрунтовать?
- стоит ли на голое железо сразу класть грунт, или(как сосед по гаражу говорил) нужно положить хотя бы несколько мм шпаклевки?
- есть места, где ржу выгрызть дремелем не могу - туда планирую лить преобразователь. слышал,что чем больше кислоты в нём, тем лучше(?) и что нужно сразу после того как преобразует класть грунт, а то если время пройдёт, ржа еще сильнее полезет из-за кислоты. так оно?
- после удаления ржавчины и покрытия грунтом планирую положить мастику в качестве антикора. эти места красить не буду(внутри салона под панелями, не видно). это карашо?
- есть места где даже так сделать не смогу(борт, над задним крылом, была сквозная дырка не заделанная). как с ними быть вообще не знаю. можно как-нить из пульверизатора забрызгать их преобразователем чтоб затёк в щель(ни кисточкой ни рукамит не подлезть). но если эта кислота там останется - наоборот хуже будет, я так понял. По идее хочу после кислоты проантикорить пушсалом(и еще вопрос, где его берут??) под температурой чтоб хорошо затекло и всё покрыло. будет ржаветь такая схема если вода попадёт?
Объясните плиз, что к чему?
Зы: фото ржавчин могу приложить по необходимости.
и самое надежное это ее полное удаление, возможно даже с заменой поврежденных элеменов. Вычищая ржавчину ты уменьшаешь толщину металла, а в некоторых местах могут быть и дырки сквозные( варить . менять элемент или часть), после этого выравнивать поверхность шпаклевкой, но толщина дожна быть мимнимальна не о каких милиметрах и речь идти не может, после шпаклевки грунт - в зависимости от поверхности . Если не удалить ржавчину то через некорое время она опять покажется из под свежей краски и не грунт ни нанесенный на нее анткор не помогут.
) там до сих пор ремонтируют Кразы и Волги, так вот там я видел щелочную ванну в котрой моют целиком волговский кузов ( в течении не менее суток) и после такой обработки кузов легко лечить, вся гниль уже отделилась, краска и всевозможные мастики удалены - и с таким материалом легко работать, проводить жестяные и окрасочные, а также антикорозйные работы. При такой обработке и грамотном последующем ремонте возможна вторая ( более длинная ) жизнь, но практична она как мне кажется больше для эксклюзивных машин, антиквариата и т.п., а для полнопрводника который в первую очередь предназначен не для красоты, а для безотказного исполнения своих первостепенных обязаностей это все не актуально.
Все "преобразователи" имеющие русскую аннотацию, которые я встречал в магазинах, отбросив туманные фразы типа "высокомолекулярные соединения цинка/марганца" по ощущением (брызги на руках, капли на бетонной стяжке, внешний вид обработанных поверхностей) представляли из себя жидкость/пасту на кислотной основе (скорее всего триортофосфорная к-та и соответвующие соли тех самых натриев/цинков/марганцов и т.п.). С этим, вроде, понятно... Ржа суть гидрат оксида железа (III). Оксид ПРЕОБРАЗУЕТСЯ в фосфат, который еще и ингибитор корозии... Все вроде как учили . А вот при реакции ржавчины при взаимодействии с сильной щелочью должна будет образоваться комплексная соль, которая имхо быстренько разложиться в РЖАВЧИНУ, оксид щелочного металла и скорее всего воду.
, но это сугубо мое мнение.
вот и хочу чтоб нигде ни куска ржавчины не было.
