некоторая модернизация коника

golden » 06/10/2009,01:09

приобрёл аппарат два года назад в очень плохом состоянии, все двери снизу гнилые, арки в салон грязь пропускали пороги с внутренней стороны практически отсутствовали, вобщем по кузову полная ж.... , но собственно на что повёлся при покупке , это двигатель и подвеска , движок завёлся при -20 после второва оборота, прокатился по месности - тоже был поражон плавности хода и проглатывании полицейских и мелких ям, авто приобреталось в москве в 1993 году и стех пор хозяина не меняло, пробег был 160000 км, дед вроде из правильных думаю не обманул, естественно с двигателем никто не занимался ничево не обслуживали, первым делом поменял ремень и ролики, когда разбирал балансировочный оказался оборван, после замены движок стал работать гораздо устойчивее на холостых оборотах, масло , фильтры само собой
дальше пришол черёд кузова, на это ушло не мало сил и времени, зато результат оказался замечательный, отделка рефлёным алюминием полностью преобразила вид и соответственно закрыла дыры в дверях, арки тоже пришлось латать кусками жестянки, очень неплохо для этого подошол капот от bmw -5 серии,

, очень хороший металл у немцев
сделал антикор Noxudol у знакомых, очень качественно делают, моют, сушат и тд
на всё провсё было отведено 2 месяца, так как на начало апреля был намечен выезд в астрахань!!
ВОБЩЕМ УСПЕЛ, никаких проблем в поездке небыло, даже пару раз грязь помесить удалось
вобщем после этого похода стал потихоньку заниматься модернизацией,
сейчас уже проехал на нём 50000 км, 4 раза в астрахань , в корелию, и так по областям, вобщем проблем особых небыло. только один раз трубка топливная по дороге прогнила, и салярку зимой прихватило, а так проблем никаких!
могу поделиться некоторыми идеями
например зимой при немного разряженном аккумуляторе запуск дизеля достаточно проблематичен а иногда и вовсе невозможен,
чтобы немного прогреть всасываемый воздух в коллектор я поставил спираль прогрева от аналогичного диз двигателя

немного подрасчистив место под капотом удалось и втиснуть второй аккумулятор, на рыбалке чато приходится уезжать далеко от цивилизации, а с двумя батарейками както спокойнее

golden » 06/10/2009,01:30

в прошлом году лопнула рессора, нашол от паджерика бу, жаба задушила новые брать, и вот чтобы снова не ковыряться с заменой рессор и сделать немного повыше жопу , решил воткнуть пружины между рамой и рессорой, пружинки от таза, немного обрезал, сделал стаканы , вобщем воткнул...
получилось очень хорошо, единственное немного пожоще стало, но при полной загрузке машины рессоры даже не распремляются, за пол года никаких проблем

лесенку вот сзади приделал, прямую

недавно поймал камушек по дороге, фару разбил, найти на разборе такой раритет достаточно сложно, подобрал из отечественного, от газ-24 подошло в самый раз, ну если только на самую малость меньше по диаметру, вклеил стело в свой отражалель, разница видна только при тщятельном осмотре

много чево пришлось подделать заварить прикрутить просверлить, но оно стоит таво,
вот например трос ручника подошол от оки, прктически идеально, родной 1000р, оковский 70 р, разнитца ощютимая
может
я по роду занятия связан с металлом и автомобилями, так что всё было сделано своими руками с минимальными затратами

chim » 06/10/2009,06:29

Расширительный бачок антифриза на левом крыле с завода стоял???

Спираль прогрева что собой представляет? В смысле, мне хотелось бы узнать хоть какие-то параметры. Например, длину, размеры и мощность нагревательного элемента. Из какой проволоки он сделан (или ленты) и т.д. Куда подключена я уже увидел.

golden » 06/10/2009,12:26

да расширительный бачок стоял около левого крыла, пришлось перенести немного назат

спираль прогрева представляет собой полосу шириной около 9 мм и толщиной около 0.8 мм, расположена внутри диаметра в виде змеи, только самому сделать сам нагревательный элемент проблематично, там сдерано серез керамические диэлектрики , ток большой, если коротнёт томожет и проводка пыхнуть, я приспособил от дизель-генератора
если нужно то могу сфоткать в разобранном состоянии

Новичок » 06/10/2009,14:55

сорри за оффтоп: На счёт установки дополнительных пружин в рессорную подвеску: со временем это как-либо повлияет на состояние (целостность, деформаци и пр.) рамы?
Ведь по сути меняется расчетная схема: рама расчитаная на передачу нагрузки от веса на две точки, а получается что возникает дополнительная нагрузка ..
По опыту эксплуатации 412го москвича и общения с людьми, которые с помощью доп.пружин поднимали просевший зад машины - результаты были разные - от радости содеянного до порванных задних ложеронов.
Я понимаю что гусь свинье не товарищ..в смысле раму Коня и лонжероны старого Москаля не сравнить.. НО всё таки..
Поделитесь опытом кто инсталировал сей девайс в рессорную подвеску Коняги- плюсы и минусы..

golden » 06/10/2009,20:29

да конечно на первый взгляд идея достаточно неформальная и никакими расчётами не подтверждена, но 3 точки распределения нагрузки на раму лучше чем 2, тем более что в пружинном варианте исполнения задней подвески вообще одна точка , и ничево , вроде ездюют

chim » 06/10/2009,22:11

если нужно то могу сфоткать в разобранном состоянии

Ну специально разбирать не стоит. Это мало что даст. Вот ток потребления бы узнать или замерить? Если есть возможность - буду очень благодарен. Ну а нет, так нет.

У меня уже были мысли такое самому сделать. У меня клапан ЕГР отглушен. Есть мысль его вообще выкинуть и в этом месте спираль соорудить.

golden » 06/10/2009,22:35

не знаю что такое клапан ЕГР наверное было, чтото не нужное рас ево оглушили, покрайней мере звучит внушительно

во времена владения нексией у мну тоже были проблемы с запуском в холодную погоду, при - 20 можно было даже не пытаться заводить, с родными корейцами такая проблема была у многих, всё перерегулировал, потом попробовал сунуть 12 вольтовый фен в коллектор и всё получилось, позже вмонтировал нагреварельный элемент из фена в патрубок насовсем, тогда была использована нихромовая проволока на керамической пластине, ампер 10 точно потребляла

chim » 06/10/2009,22:37

не знаю что такое клапан ЕГР

Это такая фигня, которая часть выхлопных газов пропускает на всас. Связано с экологией. Вредных выбросов , когда он хорошо работает, чуть меньше. А если плохо работает, то и выбросов значительно больше и расход топлива возрастает. В интернете много обсуждений. На форуме тут тоже было.
У тебя, вроде, такого нету.

golden » 06/10/2009,23:15

какже нету , это по нашинскому сапун называется, сброс картерных газов,
а плюётся когда калечки подсядут
у меня тоже есть и не заглушен, для дизеля он совершенно безвреден, всё сгорит

chim » 06/10/2009,23:24

Это не сапун. Сапун газы из картера на всас пропускает, а клапан ЕГР прямо из выпускного коллектора.

golden » 06/10/2009,23:49

спорить не буду точно не знаю

Рoмĸa_Свapor_Ивaнoв » 20/10/2009,01:30

тросик от оки?

golden » 21/10/2009,21:42

да, как ни странно трос действительно очень похож, та часть каторая подсоединяется к барабану абсолютно эдентична, общяя длинна на 10 мм короче, немного пришлось усовершенствовать в месте крепления к ручке, у оковсково тросика другой кончик , с помощью болта на 8 разрезанного вдоль - всё получилось как родное

Kolokolchikov » 21/10/2009,22:18

to golden:
а фото можно как алюминием обшил???
а то мне то же это предстоит и как это делать геморно или нет???

golden » 23/10/2009,16:59

да на самом деле не так просто получилось как казалось,
для начала надо было разметить и порезать, диск по металлу для этих целей плохо подходит, забивается и заплавляется, лучше найти по алюминию,
при разметке не плохо былобы соблюдать фактуру на листах, когда с боку смотриш очень бросается в глаза если не срвпадает рисунок,
дальше нужно повторить радиус выпуклости двери, вариантов много, но сделать плавно тяжело, я просто клал между двух деревяшек и простукивал киянкой, лист толстый и следов практически неостаётся
если есть корозия на мералле луште вырезать кусок или снять краску вместе с ржавчиной до полного удаления, будеш уверен что дальше не поползёт
перед монтажом очень хорошо бы промазать антикором, я мазал ноксидолом много и густо так чтобы небыто щели между металлами, а то разные металлы плюс соль получается электролиз
заклёпок тоже не жалел, через 5 см , главное чтобы при сверлении не попала стружка, а то не прижмётся плотно
мне пришлось делать всё это не для красоты а для таво чтобы закрыть дыры в дверях, получилось очень симпатишно
фотки чуть попозже сделаю

Самсон » 23/10/2009,20:00

golden писал(а):для начала надо было разметить и порезать, диск по металлу для этих целей плохо подходит, забивается и заплавляется, лучше найти по алюминию,

В этом случае лобзик рулит :good:

chim » 23/10/2009,22:01

В этом случае лобзик рулит

К слову. Очень рекомендую для электролобзика пилки SB118AF. Пилки дешёвые, типа китай. Но в разы меньше тупятся дорогих бошей. Калёный металл пилил. Пруток диаметром 16 мм. Простое полотно для ножовки - 1 пруток (2, если очень качественное). Бош по стали для электролобзика - 1 пруток. SB118AF - 30-40 прутков!

golden » 25/10/2009,18:55

лобзик не наш метод

гильотина рулит, на вторую сторону договорился нарубить, 2 минуты и никакова шума

Kolokolchikov » 25/10/2009,19:02

golden писал(а):на вторую сторону договорился нарубить

а там мне метал не порубят? :oops:

golden » 26/10/2009,22:58

можно попробоват договориться, а сколько нужно

Рoмĸa_Свapor_Ивaнoв » 19/11/2009,00:33

а фотки заолюминенного так и нет...

aligarx999 » 02/01/2010,00:20

фотки пожалуйста с алюминием.

koldun2006 » 02/01/2010,13:24

Сорри за офф-топ, но где вы покупаете аллюминиевый и гофрированный лист.
Обошел в Ростове два стройрынка - не нашел.

vitalies » 04/01/2010,10:01

продолжение дискуссии по генератору и 2-му аккумулятору здесь

Добавлено -- Пн янв 04, 2010 9:01 am

Илья Абакан - здесь имеется ввиду по ссылке

viewtopic.php?f=4&t=7764

слово здесь кликабельно