Подскажите в чем разница

[bseperm]

Чем отличается ТНВД атмосферника от ТНВД турбированного дизеля.
Как это можно определить визуально ? Галлопер 1-ой серии.

[chim]

У ТНВД турбированного сверху есть мембрана, куда приходит трубка от давления наддува. Эта мембрана увеличивает подачу топлива, когда есть наддув.

[Mobi]

Точно. И выглядит как кругляш с штуцером для шланга. Вот на этом снимке http://photo.qip.ru/photo/chim/3130643/ ... 107845.jpg (автор CHIM) на него указывают цифры 6 и 7. На насосах не турбовых этого "нароста" нет.

[general]

подскажите---этот шланг с турбины у меня идет вначале на какойто клапан с проводами а потом на насос к этой диофрагме.клапан крепится к интеркулеру там их 3 похожих.так должно или можно на прямую с турбины на насос???

[McEr]

подскажите---этот шланг с турбины у меня идет вначале на какойто клапан с проводами а потом на насос к этой диофрагме.клапан крепится к интеркулеру там их 3 похожих.так должно или можно на прямую с турбины на насос???

клапан можно выкинуть и соединить напрямую.

[chika]

подскажите---этот шланг с турбины у меня идет вначале на какойто клапан с проводами а потом на насос к этой диофрагме.клапан крепится к интеркулеру там их 3 похожих.так должно или можно на прямую с турбины на насос???

Шланг от турбины, не должен идти на три клапанна расположенные на интеркуллере, ибо это клапана вакумной системы и шланг от них должен идти на вакумный насос.
Либо вы не правильно описали, либо у вас не правильно подключенны шланги.
Советую почитать ) http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=12277

[general]

спасибо за инфо.поставлю на прямую.здесь много что с этими трубками напутано.от него есть отвитление на клапан с тягой к заслонке турбины.это верно?далее она идет на электро клапан и другая с этого же клапана идет на верх насоса к деофрагме(чувствую что то не то)...третие отверстие этого же электро клапана было зането вакумным шлангом который должен идти на деофрагму добовления обототов на холодном двиг.или кондейшене.три года ездил без прогревочных--хорошо у знакомого увидел и воткнул куда надо ...теперь хоть с кондейшеном на месте можно стоять.думаю что с остальными вакумными тоже путаница

[McEr]

спасибо за инфо.поставлю на прямую.здесь много что с этими трубками напутано.от него есть отвитление на клапан с тягой к заслонке турбины.это верно?далее она идет на электро клапан и другая с этого же клапана идет на верх насоса к деофрагме(чувствую что то не то)...третие отверстие этого же электро клапана было зането вакумным шлангом который должен идти на деофрагму добовления обототов на холодном двиг.или кондейшене.три года ездил без прогревочных--хорошо у знакомого увидел и воткнул куда надо ...теперь хоть с кондейшеном на месте можно стоять.думаю что с остальными вакумными тоже путаница

от турбины два шланга:
- на клапан самой турбины с тягой на заслонку
- на хрень с диафрагмой (корректор) на насосе сверху. Клапан аннулировать.

От вакуумного насоса (тонкая трубочка):
- на систему клапанов. Аннулировать как класс.
От вакуумного насоса (толстый шланг к усилителю тормозов, переходящий в ответвление тонкой в районе самого усилителя):
- на клапан абс, затем на штуковину на насосе с тягой.
- на клапан включения кондея, затем на ту же штуковину с тягой.
- кажется, еще при авто с автоматом, есть клапан который также идет на штуковину с тягой, для повышения оборотов при переключении на драйв. Кто с автоматом - поправьте если неправ.

[dyoma]

Шланг от турбины, не должен идти на три клапанна расположенные на интеркуллере

есть несколько вариантов разводки трубок.
зависит от модификации авто.
стоим у левого крыла, лицом к ТНВД:
если на интеркуллере стоит три клапана , то левый - на него с турбины/ с него на ТНВД.
средний и правый - это замутки с ЕГР.
если на интеркуллере стоит всего два клапана , то оба - замутки с ЕГР, а на ТНВД трубочка идёт непосредственно с турбины.
если ТНВД электронный , то у Вас тоже всего два клапана и оба отвечают за ЕГР. На ТНВД никаких трубочек не подходит.
(ТНВД электронный - это когда трос педали газа приходит не на ТНВД, а на фиговину , на левом крыле)

[bseperm]

Вот этот насос
[/url][/img]
[/URL]

[general]

спасибо за помощ..теперь ясно что страшного ничего нет.левый клапан так и есть-с турбины на клапан и с клапана на тнвд.значит можно так и оставить--только проверить на разгон тмашину соединив шландик на прямую а потом через клапан--как лучше попрет так и оставить.а егр давно заглушил--значит два других клапана по барабану.....правильно я понел Вас??? у меня стоит три клапана.

[dyoma]

а егр давно заглушил--значит два других клапана по барабану.....правильно я понел Вас??? у меня стоит три

абсолютно правильно

[general]

еще раз про клапан левый.он имеет три входа или выхода.который в низ торчит --идет на тнвд а с турбины идет в нижний который в сторону левого крыла..а самый верхний пуст и не заглушен.правильно???это про один левый клапан.+два провода

[general]

сегодня провел испытания--трубку с и турбины пустил мимо клапана на тнвд.мне показалось что после 1700 оборотав резвей пошел.может показалось.подскажите--для чего этот электро клапан на трубке с турбины на тнвд и влияет он на расход топлива и для чего диафрагма на тнвд???для обогощения???может этот клапан притормаживает обогащения и если его миновать то двигло на разгоне начнет жрать соляру.???