Изучаем регулировки ТНВД

[JAHAN]

Да насос контрактный стоит, кто его знает что там до меня накрутили?

[medved_1_nah]

Моё мнение таково, что если у тебя насос нормально работает при упоре в блок - он изрядно уставший.

[JAHAN]

Может и уставший, но форсунки новые от Портера продавливает без проблем, а на сколько я знаю, они оттарированы на 180 Атм.

[chim]

to:JAHAN, попробуй ещё винт 9 выкрути. Запомни, только как стоял. Он очень сильно влияет на максимальную мощность. Я у себя выкручивал.
Возможно и тросик придётся подрегулировать, чтобы рычаг до винта доставал.

[JAHAN]

На нейтрали мотор крутится до 4200-4500 вообще без проблем, при этом чернота в дыме совсем незначительная. Заметил что основной затык по мощности в районе 80 км\ч при оборотах 2100. В это время срабатывает блокировка гидротрансформатора в АКПП и тяги явно не хватает, при этом и давление турбины маленькое. При дальнейшем разгоне машина начинает оживать и при 100-110 более активно реагирует на педаль газа. И ощущение что при разгоне "педаль в пол" динамика хуже чем при полунажатой педали.

[medved_1_nah]

странно. на 2100 турбина уже поджата клапаном, то есть выдаёт положенные 0.9, если, конечно, исправна. А вот помирающая турбина просыпается только на 2500 в полную силу.

[JAHAN]

Не, ну подхват турбины чувствуется от 1800 уже, а вот на сколько хорошо она давить начинает?. Заказал с Али манометр, придёт, поставлю, всё узнаю.

[general]

подхват турбины чувствуется от 1800 уже

так и происходит.и сразу чернота валит в выхлоп.но прием есть.

[JAHAN]

Не , ну черноты по дизельным меркам нет, в зеркало совершенно не вижу её. Независимо от нагрузки и степени нажима на педальку.

[general]

JAHAN

я то про свой движок.который без капиталки.как купил так и турбину не менял.а я 160 тыщ проехал.спецы смотрели и сказали что турба в норме.не верю-пробег турбины 100тыщ но не более

[chim]

Если ТНВД недодаёт топлива, то и турбина положенное ей давление может не развивать.

А на счёт винта 9... всё же попробуй. Мне трудно объяснить, почему, но он сильно влияет. Винт 9 как бы не даёт нажать на педаль до конца. И регулировка цикловой подачи почему то не сильно помогает при этом.

[JAHAN]

Хорошо, попробую. 10 июня предстоит микродальняк (400 км) с полной загрузкой с небольшим офроудом вконце, вот и засеку все показатели (особенно расход) . А то пока всё тестирую в городском режиме. Манометр у меня стоит до 8 Атм(от пневмосистемы остался), по нему довольно сложно давление турбины контролировать, там и "0" может уже единицей быть.

[medved_1_nah]

Господа, возник вопрос.

Как то я выставил УОВ (от того, что был выставлен прежним владельцем пораньше) на слух и нюх и катался. Однако после этого выставления чуть упало давление турбины, увеличилась дымность, и пропали низы (0-1300).

И вот собрался с силами, и решил сегодня заморочиться и выставить всё по книге. Взял индикатор, выточил переходник, и замерил тот угол, что стоял, он оказался -3 от вмт (то есть метка даже до прилива крышки не доходила).
Поставил, как рекомендуют - +7 от вмт (+9 по книге, с учётом износа, чуть раньше).
В результате, дымность упала, турбина начала дуть лучше, низы вроде как получше, меньше шумность на ХХ, но в итоге получил электромотор. То есть раньше, жмёшь в пол с 2000, и тяга двигателя соответствовала росту давления на манометре турбины, то теперь, реакции на давление не стало. Тупо слабо тянет во всём диапазоне. Давление на оборотах 1500- 0.3 \ 2000 - 0.6 \ 2500 - 1.0 \ 3000 - 1.3 обороты хх упали с 750 до 650.
ОК, поставил пораньше (+5 от ВМТ)

По тяге - низы бодрее, да и в целом получше, дымность та же что и +7.
Давление 1500 - 0.2 \ 2000 - 0.5 \ 2500 - 0.8 \ 3000 - хз хх-750

ОК, ещё раньше (+2.5 от вмт)

Низы - остались как на +5, в остальном машина поехала лучше, шумность больше чем при +7, но меньше, чем +
По тяге изменений нет, разве что низы чуть лучше, дымность выросла. Турбина дула так же как и +5. хх- 750

ОК, ещё раньше (0 от ВМТ) и тут СЮРПРИЗ

Низы чуть пропали от +2.5, на низах выросла дымность до уровня как на регулировках -3 (в самом начале), на верхах чуть поменьше чем -3, но больше чем +2.5. Машина ПОЕХАЛА от 2000 обортов адовый пинок, и машина опять едет за стрелкой манометра турбины, как и было в самом начале. Шум на хх стал больше, выросли обороты хх на 250. то есть почти 900
По турбине 1500 - 0.3 \ 2000 - 0.57 \ 2500 - 0.9 \ 3000 - хз

Ничего не понимаю, почему так. По идее если дымность пропадает и растёт давление турбины при неизменной цикловой, то машина должна ехать, но ведь нет! Всё наоборот. Лишь в конце давление чуть приподнялось. Кто - нибудь может объяснить физику процесса? Настройки я оставлю как сейчас, чтобы низы были чуть получше чем при -3, это всё понятно. Не понятно с давлением, вот совсем. И ещё, по поводу установки раннего угла на изношенном ДВС. Что конкретно имеется ввиду? Износ вцелом или только плунжер? Есть мнение, что можно его поменять и ситуация станет адекватнее, ибо мне нужны низы, чтобы ездить по снегу, но и на трассе без верхов обламываться не хочу. Такие дела. В тред призываются люди, съевшие стаю собак на регулировках ТНВД. Спасибо.

[JAHAN]

Сгонял я на море чёрное на своём конике. Расход по трассе 12 литров при скорости 100-110. Разгоняется с места до 80км\ч весьма бодро, но если в затяжной подъём начать входить на 90 км\ч то к концу сдувается мотор и скорость падает до 60-70 км\ч. Турбина давит свои 0.8 Атм уже при 1700 оборотов, заводится и на холодную и на горячую изумительно. Но вот максимальная скорость 120 и дальше ни в какую. Остаётся грешить на 32 колёса, видать тяжко мотору их ворочать. Да, в моторе новый блок с новыми поршнями и коленом, короче вся нижняя часть.

[chim]

Сгонял я на море чёрное на своём конике. Расход по трассе 12 литров при скорости 100-110. Разгоняется с места до 80км\ч весьма бодро, но если в затяжной подъём начать входить на 90 км\ч то к концу сдувается мотор и скорость падает до 60-70 км\ч. Турбина давит свои 0.8 Атм уже при 1700 оборотов, заводится и на холодную и на горячую изумительно. Но вот максимальная скорость 120 и дальше ни в какую. Остаётся грешить на 32 колёса, видать тяжко мотору их ворочать. Да, в моторе новый блок с новыми поршнями и коленом, короче вся нижняя часть.

В инструкции к дизельному Галлоперу написано - максимальная скорость 100 км/ч. Кратковременно до 120 км/ч.

[JAHAN]

Странненько. Вообщето максималка у него паспортная 140км\ч.

[chim]

Странненько. Вообщето максималка у него паспортная 140км\ч.

У меня есть заводская инструкция, которая шла с машиной. Небольшая книжечка. Там видел.

[medved_1_nah]

Ну тащмета максимальная скорость и максимальная маршевая - сильно разные вещи (в брошюрке то, думается, именно она). Думаю, что на максималке наш чудо-двигатель быстренько сварится, если за бортом будет ощутимее больше 30

[JAHAN]

Для примера. Мой отец на длинном дизельном Галле ездит только на дальняки. Крейсер 110-120. Так вот в таком темпе он накатал уже больше 100 тысяч км и ни каких проблем.

[medved_1_nah]

на автомате пч другое совсем у кпп на высшей передаче

[Kaputin]

Доброе утро!
Подскажите, пожалуйста, двигатель на холостых периодически потряхивает, как будто есть пропуски зажигания, и сизый дым из трубы, плохо тянет в горку. Только что заменил ТНВД. Могут быть сбиты настройки при таких симптомах? Или это исключительно подсос воздуха?
Спасибо!

[chim]

Доброе утро!
Подскажите, пожалуйста, двигатель на холостых периодически потряхивает, как будто есть пропуски зажигания, и сизый дым из трубы, плохо тянет в горку. Только что заменил ТНВД. Могут быть сбиты настройки при таких симптомах? Или это исключительно подсос воздуха?
Спасибо!

Может и ошибаюсь, но сизый дым - это или масло попадает в цилиндры. Или один цилиндр не работает вообще и солярка в нём не сгорает.
Как вариант - антифриз может попадать на выхлоп.
Если масло - скорее синий дым. Если антифриз - скорее белый.
Подставить руку под выхлоп. Понюхать, лизнуть ладонь и выплюнуть. Сладко - антифриз. Воняет соляркой - неисправен один цилиндр. Жирное - масло.

Солярка или не вовремя впрыснутая, или лишняя, или с воздухом даёт чёрный дым. И только, если один цилиндр вообще не работает - дым сизый.

[JAHAN]

Но вот максимальная скорость 120 и дальше ни в какую. Остаётся грешить на 32 колёса, видать тяжко мотору их ворочать. Да, в моторе новый блок с новыми поршнями и коленом, короче вся нижняя часть.

И я оказался прав! Всё дело было в колёсах на 32дюйма. Поставил родные 265/70 R15 и машину не узнать. Разгон на ровне с легковушками не напрягаясь, максималку не замерял, но прежние 120 из последних сил превратились в 120 не напрягаясь. Дальше очково на МКАДе, камеры стоят. Ну и само собой расход снизился. Короче, нахрен эти понты с большими колёсами.

[VanoRom]

господа. вопросик такой нарисовался.
насосик поставлен на двс. надо только метки совместить и накинуть ремень или там еще что ??? я про то что не знаю как он устроен и просто по 1-ой метке на его шестерни он будет плевать в нужную форсунку?? конечно при прочих правильных метках...

[salmon509]

Да.Колено на метку Т,распред на свою,насос на свою.